Lätt Lotuschassi

Den stora hjälten demonstrerar vikten på ett Lotus 11-chassi

observera, EN HAND!

Citat:

observera, EN HAND!

Look, no hands! hade varit ÄNNU fränare...

Det är ju ganska lätt. Och det är väl bara stålrör, kan jag tänka mig. Jag vet inte riktigt vad chassit väger på andra bilar, men på Elanen är det ganska lätt. Jag vägde min pappas ram innan vi monterade ihop bilen och det vägde 40 kg. Inte så jävligt, det är trots allt en gatbil.

Björn Larsson skrev:

Citat: observera, EN HAND! Look, no hands! hade varit ÄNNU fränare...

Skulle han kastat upp det i luften då, eller?

Eller kanske fyllt ramrören med helium...

Fylla HELA chassit med helium

Ser ju vare sig tungt, vridstyvt eller armcopreventivt ut
Undrar i mitt stilla sinne varför han inte använde en monocoque
Chapman brukar ju ta åt sig äran av den konstruktionen genom Lotus 25.
Fast OK den kom ju först 1962, några år efter Lotus Eleven.
Det var väl bara Saab 94 (sonett 1) som hade en riktig monocoque vid den här tidpunkten. (den kom 1956)
Senare använde man i Trollhättan samma lönsing på sin fwd Formula Junior 1960, två år innan Chapman påstod sig vara först med en monocoque. (och det var han ju, iaf i Formel 1 )

Hur som helst trots den "bristfälliga och omoderna" ramkonstruktionen, är en Westfield eleven ett av min favoritprojekt i tanken, vad som borde byggas i garaget.
Bolanders här på forumet bil är en god inspiratör i det avseendet

Vårt 944 chassi kunde vi lyfta på två personer, en 7 ram blir inte mycket tyngre än vad chapman visar.
Vårt formelbilschassi lyfter man ganska enkelt rundor på själv (även med en hand), och det är mycket vridstyvt (många rör)

Citat:

Det var väl bara Saab 94 (sonett 1) som hade en riktig monocoque vid den här tidpunkten. (den kom 1956) Senare använde man i Trollhättan samma lönsing på sin fwd Formula Junior 1960, två år innan Chapman påstod sig vara först med en monocoque. (och det var han ju, iaf i Formel 1

Nu drar vi lite från ämnet här men den första monocoquen använd i Grand Prix racing var Voisin Laboratorie i Frankrikes GP. När? 1923! Fanns Saab då?

Citat:

Skulle han kastat upp det i luften då, eller?

Nej, balaserat det på snorren såklart!

Bosse L skrev:

Det var väl bara Saab 94 (sonett 1) som hade en riktig monocoque vid den här tidpunkten. (den kom 1956)

Läste någonstans att BMW 700 var den första sportbilen med monocoque men det var först 1959???


EDIT:
Björn såg att du hann före med en ännu tidigare siffra, uppenbarligen aspirerar många på detta....

(fula ord)
Men Björn då!


EDIT igen:
Redan den första ursaaben från 1947 hade monocoque såg jag nu.

Magnus S skrev:

Bosse L skrev: Det var väl bara Saab 94 (sonett 1) som hade en riktig monocoque vid den här tidpunkten. (den kom 1956) Läste någonstans att BMW 700 var den första sportbilen med monocoque men det var först 1959??? EDIT: Björn såg att du hann före med en ännu tidigare siffra, uppenbarligen aspirerar många på detta.... (fula ord) Men Björn då! EDIT igen: Redan den första ursaaben från 1947 hade monocoque såg jag nu.

47 var 13 år efter 34... men det enda som egentligen var en nyhet på Citroen TA var ju att den var första serieproducerade europeiska bilen med plåttak.

Men ändå så revolutionerande

Björn Larsson skrev:

Citat: Det var väl bara Saab 94 (sonett 1) som hade en riktig monocoque vid den här tidpunkten. (den kom 1956) Senare använde man i Trollhättan samma lönsing på sin fwd Formula Junior 1960, två år innan Chapman påstod sig vara först med en monocoque. (och det var han ju, iaf i Formel 1 Nu drar vi lite från ämnet här men den första monocoquen använd i Grand Prix racing var Voisin Laboratorie i Frankrikes GP. När? 1923! Fanns Saab då? Citat: Skulle han kastat upp det i luften då, eller? Nej, balaserat det på snorren såklart!

Nej knappast bolaget grundades 1937. Fanns Lotus då?
Tror nog den erkände "idéförädlaren" Chapman om vi ska vara snälla bara var 3:a ut med självbärande monoposto? Även om han och engelska racerhistoriker gärna höävdade annat.
(bland vanliga bilar var väl Lancia först ute 1924 eller något sådant)

en supersevenram brukar väga mellan 50-60 kilo...

ramen till en lotus elise skall tydligen väga 69 kilo..

En locostram byggd enligt boken brukar väga 70-80 kg.

Acke skrev:

en supersevenram brukar väga mellan 50-60 kilo... ramen till en lotus elise skall tydligen väga 69 kilo..

På Elise/Speedster tillkommer en bakram och dörrbalkar gissar jag, men då är den krocksäker oxå!!

jag har faktiskt inte vägt min, men när ramen var tom (bara aluplåt) så kunde jag lyfta bakänden med bara långfingret, fast då stod den fortfarande på pallbockar fram....
så tung e den iaf inte..