bjorasen skrev:
Går också med tankar att få ner m5-motor i min! Antingen d eller turbo 
Vad jag har hört så "problemen" med att byta till M5 är, grenrör och elen.. Hur löste du d?
Ja det stämmer, man får modda grenrören lite, man kan samtidigt passa på att bygga om dem så de får större kollektorer också samt ta bort EGR och de rören som sticker ut för avgastempgivare.
Sen får man modda det högra motorfästet lite så det går fritt vid grenröret.
Elen är faktiskt inga större problem, hela sju (7) kablar som ska kopplas vid säkringsboxen
.
Den kopplas såhär vid säkringsboxen:
Kabelhärvan från M5 motorn står först, sedan funktion och sist vilken färg kabeln har i säkringsboxen.
Den först nämnda är den dominerande färgen på kabeln, så den andra angivna är alltså i det smala fältet (i de fall det ser ut så)
gul/svart - start - gul/svart
blå/gul - oljenivå - vit
grön/brun - oljetryck - grön/brun
grön/lila - bränslepump - grön/lila
blå - laddning - blå
grön - tändspole - grön
brun/gul temeratur - brun/vit
Till matningen vid reläerna så skall det dras en + kabel.
Vid handskfacket hänger ett kontaktstycke med en grön, en vit och en svart kabel, den svarte ska kopplas till - på tändspolen för att varvräknaren ska funka.
För att få rätt på vattentempen så måste man byta den givaren som sitter i termostathuset till den som sitter på M30 motorn. (Tack till Jan Skjoldhammer för det tipset)
MVH
