Avo, Spax och Gaz är exempel på leverantörer av enklare racingdämpare där kompressions- och returdämpning ställs simultant med en ratt och där ett fast förhållande mellan komp. Och retur följer med hyfsat konstant över inställningsområdet. Detta har förstås sina begränsningar, men även en fördel i och med att det är svårt att skruva bort sig. Dämparna går dessutom att beställa i valfria förhållanden mellan komp och retur. Hos Avo är k:r = 1:2 standard, men åtminstone spannet 2:1 -- 1:3 är möjligt. Den här typen av dämpare är rätt vanlig inom banracing, bl a på seven-byggen, så min specifika frågeställning har kanske en viss almängiltighet, därför en ny tråd.
Jag kör med icke inställbara Bilsteindämpare runtom på Fyndbörsen-peggan och det är säkert inget större fel på själva dämparelementen. Däremot sitter det gummibussningar i ändarna på bakdämparna. Utväxlingen hjul-dämpare är låg, 2.4 : 1 eller 0.42 varför jag gärna vill bygga bort flexibiliteten i bussningarna eftersom jag vid små hjulrörelser antagligen får minimal dämpning och att det mesta av rörelsen tas upp i bussningarna. Funderade på hårda plastbussningar, men förkastade den lösningen pga risk för snedbelastning. Att montera in ledlager i befintliga dämpare går, men det är en del bök med det och inte helt gratis är det heller. Har i princip bestämt mig för att köpa enkla ställbara Avo-dämpare med ledlager i stället. Det är bakgrunden till min fråga.
Jag har varit inne på att köpa 1:2 och har väl inga djupare resonemang bakom detta. Har inte provat olika förhållanden på bana heller. Den enda eventuellt relevanta erfarenhet jag har är att min gatbil blev väldigt "hoppig" i bakvagnen när inte returdämpningen matchade de hårdare fjädrarna jag bytte till. Nu hör det till saken att Avo-dämparna är förhållandevis lo-tech utan shims osv som ger knän mellan låg- och högfart i dämpkurvan, men jag vet att motsvarande koncept ändå fungerar väl på andra race-205:or. Länk till tänkt dämpare: http://www.avouk.com/pm/86
Utifrån detta har jag resonerat att motsvarande hoppighet vill jag inte ha för att den riskerar att oroa bilen i bakvagnen och det behöver man inte i en 205:a och att därför skulle returdämpningen behöva vara förhållandevis kraftig. Motsvarande resonemang för kompressionsdämpningen är att en alltför hård kompressionsdämpning skulle göra bilen stötig och risken för att tappa greppet i ett gupp skulle öka.
Bakdämparnas inverkan på balansen i instyrning har jag bedömt som ganska liten eftersom jag (förmodligen) oavsett dämpkrafter tappar lasten på inre bakhjul ganska tidigt vid instyrning. Det är i en sådan setup man hamnar för att inte den framtunga bilen ska bli alltför slitig att styra in, så just den diskussionen är inte den jag är ute efter.
En ryggmärgskänsla att 1:2 skulle vara lämpligt har infunnit sig.
Hade funderingar på att skaffa både 1:2 och 1:1 för att testa lite, men med lite andra tvingande investeringar så är inte budgeten tillräckligt fet för detta, så jag vill iaf försöka börja med det som är "mest rätt".
Jag har läst bl.a. https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php
>
) 38 N/mm
, men nu har jag gråtit klart... 
