Balansera kardanaxlar...

Sitter och funderar över min kardanaxel som jag tror är lite skev. Kommer ihåg förra året att jag hade vibrationer i bilen när man började varva lite mer och misstänker att det bara kan vara kardanen.

Frågan är nu - vad kostar det att få en kardan balanserad i Sverige? Är det lönt? Ska man köpa en ny från staterna för 2000:-? Vad är fördelarna med en alukardan jämfört med en stål? Diametern är så pass liten att jag inte tycker det borde skilja mycket ur masströghetssynpunkt?
vad balanserar man en kardanaxel till? Med tanke på att jag har 0.50:1 på sexan kan den komma upp i rätt trevliga rotationshastigheter - varvar jag 5000 rpm (hur ofta man nu gör det på högsta växeln ) så snurrar ju kardanen 10000 rpm! Balanserar man "upp till" olika hastigheter eller hur fungerar det egentligen?

Vet att det varit uppe på forumet att man kan balansera med tex slangklämmor, men dels vet jag ju inte om min kardan är rak eller om den fått sig en kyss någonstans samt det verkar omständigt att få det rätt. Kommer ändå ha så många andra saker att sortera ut under kommande säsong, så att slippa bry sig om kardanen hade varit rätt skönt.

om någon här på forumet sysslar med att balansera kardanaxlar, får han ju hemskt gärna höra av sig!

att korta och balanser samt rikta min kardan ville svea bil ha 2300 för, bara balans och riktning, 1500 ungefär?

Jag skulle tjacka en ny från staterna.

MVH rik

Re: Balansera kardanaxlar...

Anders Jeppsson skrev:

... Vet att det varit uppe på forumet att man kan balansera med tex slangklämmor, men dels vet jag ju inte om min kardan är rak eller om den fått sig en kyss någonstans samt det verkar omständigt att få det rätt....

med slangklämmor så skulle man ligga under bilen med en spirtpenna eller nåt medan bilen är upphissad med växel i och motorn igång så man får en markering på ena sidan på kardanen, då är det bara att sätta skruven på slangklämman på motsatt sida ifrån markeringen. det funkar kanon på en bruks 240 men inget rekomenderat för nån räser.

Jag pysslar inte med kardanbalansering men Motorrenova i Helsingborg gör sånt...

Jag kortade och balanserade min här.. har inte provat den ännu, men den ser bra ut iaf..
Bra pris iaf om man kollar va andra brukar ta...


Norrköping
Kardanservice i Norrköping
Karstorp Lorentzberg
605 95 NORRKÖPING
Dom erbjuder Förlängning, kortning, reparation, balansering och knutkors till mycket bra priser.
Per-olov Eriksson Tel 011-34 35 90 alt 070-419 38 32.

Du är 100% säker på att korsen och ev stödlager är i bra skick ( inget glapp ) och att allt annat som kan inverka är ok,

alt att balansera själv , är en nödlösning , som sällan blir bra .

Alt att handla ny eller renovera , är nog det du ska satsa på .

Jepp, kors osv är i bra skick... De har inte snurrat mer än några tusen varv totalt

Ja, det får väl bli att köpa ny då helt enkelt.

Vad är egentligen fördelarna med en alukardan i så fall jämfört med stålkardan?

vikt ??

bostick har kolfiberkardan på sin Impala.. de e porr de..
Du finner lite info om viktskillnader m.m
http://www.blackout.nu/TECH/REAR_END_DRIVESHAFT.htm

Peter Simons lyfter en lång kolfiberkardan plus alumedbringare på ett finger

Bara för att visa hur lite det kan väga

Anton Lillsund skrev:

Peter Simons lyfter en lång kolfiberkardan plus alumedbringare på ett finger Bara för att visa hur lite det kan väga

Jo tjena... Om de inte bara kostat så förbannat mycket så hade valet varit enkelt

under 10.000sek för en kolfiberkardan

Dude skrev:

under 10.000sek för en kolfiberkardan

Jag som tyckte mellan 600 och 700 dollar var dyrt...

Tycker ändå det är lite i saftigaste laget, även om det nog är den mest existensberättigade platsen för kolfiber på en icke renodlad racebil..

Förhöjs körupplevelsen med kolfiber, eller är det enbart pga viktbesparingen som man väljer det?

Anders Jeppsson skrev:

Dude skrev: under 10.000sek för en kolfiberkardan Jag som tyckte mellan 600 och 700 dollar var dyrt... Förhöjs körupplevelsen med kolfiber, eller är det enbart pga viktbesparingen som man väljer det?

650$=ca 8200sek hemma.
Man kan nog pruta en tusenlapp eller så på kolfiberkardanen

kolfiberkardan = en riktig mans porr

Dude skrev:

kolfiberkardan = en riktig mans porr

Så säger du bara för att du råkar ha just en kolfiberkardan... ; )

Vad hamnar frakten på på en kardan från staterna?

M3Jonas skrev:

Dude skrev: kolfiberkardan = en riktig mans porr Så säger du bara för att du råkar ha just en kolfiberkardan... ; ) Vad hamnar frakten på på en kardan från staterna?

Skulle tippa på runt 1000:- ungefär.
Det är skrymmande gods

Man kanske kan vika ihop den

Kolfiberkardan är nog jättebra, men den ska absolut inte användas efter ett besök i leca-kulorna. Eller efter att man råkat dänga i ett verktyg i den. Även om den okulärt ser OK ut.
och att undersöka med OFP kostar en halv ny kolfiberkardan.

Kan man tänka sig att köpa ny kardan vid behov så är det helt OK.

En stålkardan är mycket mer robust och det syns när den är skadad.

bra poäng det där med ev. skador...

Hur är det med alukardan då? om man i framtiden tex behöver korta kardanen (för att man flyttar bak motorn! ), finns det många i Sverige som sysslar med det då? Är det svårare/dyrare att korta en alukardan än en stålkardan?

Dude: Nu förstår jag inte vad du menar, 700 dollar brukar betyda 5500:- hemma i Sverige

Re: Balansera kardanaxlar...

me_jimmy skrev:

Anders Jeppsson skrev: ... Vet att det varit uppe på forumet att man kan balansera med tex slangklämmor, men dels vet jag ju inte om min kardan är rak eller om den fått sig en kyss någonstans samt det verkar omständigt att få det rätt.... med slangklämmor så skulle man ligga under bilen med en spirtpenna eller nåt medan bilen är upphissad med växel i och motorn igång så man får en markering på ena sidan på kardanen, då är det bara att sätta skruven på slangklämman på motsatt sida ifrån markeringen. det funkar kanon på en bruks 240 men inget rekomenderat för nån räser.

Man tar TVÅ slangklämmor och sätter dom med skruven på var sida om kardan, sedan flyttar man dom stegvis mot varandra så får man varierad balans vikt.
Hissa upp bilen och kör utan hjul så känner du när det skakar. Titta hur kardan centrear så får du en vink om var obalansen är. Sedan kan man börja med en klamma och vrida den till ett läge där det skakar minst, sedan kör man på med dubbla. Som regel gäller balansering i ändarna av kardan. Jag körde tre dragracingsäsonger med min Camaro på det viset, maxvarv 7000. Det finns kvalitetsklämmor.

Nu lyfter vi en gammal tråd!

Jag har Sjuka vibrationer vid 6krpm på 5an, dvs ca 180kmh. Så pass sjuka att jag inte törs köra fortare!

Funderar på om man ska testa att balansera själv med 2 slangklämmor, men då måste jag köra bilen i 180kmh på pallbockar för att kunna göra detta. Vad säger rejsa om det?

MVH Erik

Re:

erikjakan skrev:

Nu lyfter vi en gammal tråd! Jag har Sjuka vibrationer vid 6krpm på 5an, dvs ca 180kmh. Så pass sjuka att jag inte törs köra fortare! Funderar på om man ska testa att balansera själv med 2 slangklämmor, men då måste jag köra bilen i 180kmh på pallbockar för att kunna göra detta. Vad säger rejsa om det? MVH Erik

Ta bort hjulen först!
Är det verkligen inga vibrationer tidigare? Balansvibrationer kommer i cyckler.
Göran

Vad är det för kardan? Är det en orginalkardan eller omsvetsad?