Hur funkar denna "bromsmanick"? (ställbar bromsf







Japp, nu har jag klurat en stund och känt hur trögt däcken rullar med samma bromskraft fast man ändrar till olika lägen på spaken. Problemet är att jag inte känner någon skillnad på hjulen,oavsett läge på spaken?

Hur lång spännvidd har den?

Kan det bara märkas vid högre belastning?

Förklara för mig någon

MVH Erik

Det är helt enkelt en variabel strypning...... Och det gör att när du trampar på bromsen så får bakbromsarna aningens mindre tryck och därigenom ändras bromsbalansen och då i det mest strypande läget så får du relativt mer frambromsar än bak....... används ofta på enklare rallybilar.

men det är en "fattigmans"-lösning som funkar sådär tycker jag personligen men såklart bättre än inget och betydligt billigare än en riktig bromsvåg.....

Men känna genom att snurra på hjulen... näe det klarar du inte att avgöra..... däremot när man kör så gör man det, för det är inte mycket skillnad som behövs då för att vara "stor" skillnad...

Fredrik - SLC skrev:

Det är helt enkelt en variabel strypning...... Och det gör att när du trampar på bromsen så får bakbromsarna aningens mindre tryck och därigenom ändras bromsbalansen och då i det mest strypande läget så får du relativt mer frambromsar än bak....... används ofta på enklare rallybilar. men det är en "fattigmans"-lösning som funkar sådär tycker jag personligen men såklart bättre än inget och betydligt billigare än en riktig bromsvåg..... Men känna genom att snurra på hjulen... näe det klarar du inte att avgöra..... däremot när man kör så gör man det, för det är inte mycket skillnad som behövs då för att vara "stor" skillnad...

OK, tackar för infon! Jag misstänkte att det inte gick att känna sig fram genom armkraft!

MVH Erik

Sen är en såndär manick flödesstrypande, och inte trycksänkande, så om du håller ner pedalen i ett fast läge, och väntar en viss stund, så kommer bromskraften bak att öka till ordinarie tryck.

Magnus L skrev:

Sen är en såndär manick flödesstrypande, och inte trycksänkande, så om du håller ner pedalen i ett fast läge, och väntar en viss stund, så kommer bromskraften bak att öka till ordinarie tryck.

A tackar, det var väl det jag misstänkte, kunde inte tänka mig att den skulle vara trycksänkande men jag var inte säker.

MVH Erik

Magnus L skrev:

Sen är en såndär manick flödesstrypande, och inte trycksänkande, så om du håller ner pedalen i ett fast läge, och väntar en viss stund, så kommer bromskraften bak att öka till ordinarie tryck.

Nja, redigt så enkelt är det faktiskt inte.
Det fungerar faktiskt som en tryckreduceringsventil med justerbar "knäckpunkt" se http://www.apracing.com/car/cylinder/cp3550_1cd_iss6.pdf

Zoomzoom skrev:

Magnus L skrev: Sen är en såndär manick flödesstrypande, och inte trycksänkande, så om du håller ner pedalen i ett fast läge, och väntar en viss stund, så kommer bromskraften bak att öka till ordinarie tryck. Nja, redigt så enkelt är det faktiskt inte. Det fungerar faktiskt som en tryckreduceringsventil med justerbar "knäckpunkt" se http://www.apracing.com/car/cylinder/cp3550_1cd_iss6.pdf

Vilket innebär?

/Erik

Att inte bromskraftsfördelningen ändras efter en stunds pedaltryck som det påstods högre upp i tråden.

Jag har varianten med ratt i min bil och den funkar över förväntan, justeringen är förvånansvärt linjär och enkel att hitta rätt med.

följdfråga:

1: var köpoer man billigast å vilket märke ?? Willwod är ju känt, men är det värt pengarna ??

2: Jag som har dubbla rör bak, måste jag köpa 2 st eller finns det med dubbelanslutning ??

MaZ skrev:

Att inte bromskraftsfördelningen ändras efter en stunds pedaltryck som det påstods högre upp i tråden. Jag har varianten med ratt i min bil och den funkar över förväntan, justeringen är förvånansvärt linjär och enkel att hitta rätt med.

Låter mycket bra!

/Erik

Acke skrev:

följdfråga: 1: var köpoer man billigast å vilket märke ?? Willwod är ju känt, men är det värt pengarna ?? 2: Jag som har dubbla rör bak, måste jag köpa 2 st eller finns det med dubbelanslutning ??

Jag fick med min när jag köpte bilen s jag kan tyvärr iten hjälpa di gpå punkt ett där. dahlhems?

Din koppling borde väl gå att lösa med 2st t-kors, ett innan och ett efter?

MVH Erik

Acke skrev:

följdfråga: 1: var köpoer man billigast å vilket märke ?? Willwod är ju känt, men är det värt pengarna ?? 2: Jag som har dubbla rör bak, måste jag köpa 2 st eller finns det med dubbelanslutning ??

Är det viktigt med varumärken och bling-faktorer så är det dags att sluta läsa detta inlägg nu.




För övriga så man ta en reduceringsventil från en golf eller nått, den sitter mellan bakaxel och kaross och stryper bromstrycket till bakbromsarna om bilen är lätt lastad bak. Knåpa ihop det med en vantskruv så har man en 2-krets ställbar tryckreduceringsventil. 100 kr på skroten + 69 kr vantskruv på bilbuttriks

Zoomzoom skrev:

...se http://www.apracing.com/car/cylinder/cp3550_1cd_iss6.pdf

Som någon sade så är det fel att ventilen är flödesreglerande. Det är helt enkelt en tryckbegränsningsregulator till bakhjulen.

Jag har tidigare hörlett exakt hur en sådan fungerar, sök och du ska finna.

porschedriver skrev:

Som någon sade så är det fel att ventilen är flödesreglerande. Det är helt enkelt en tryckbegränsningsregulator till bakhjulen. Jag har tidigare hörlett exakt hur en sådan fungerar, sök och du ska finna.

Jag hittade det, tackar för tipset!

MVH Erik

erikjakan skrev:

porschedriver skrev: Som någon sade så är det fel att ventilen är flödesreglerande. Det är helt enkelt en tryckbegränsningsregulator till bakhjulen. Jag har tidigare hörlett exakt hur en sådan fungerar, sök och du ska finna. Jag hittade det, tackar för tipset! MVH Erik

Skulle du kunna peka oss okunnig i rätt riktning

https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=8227&highlight=ventil


MVH erik

Hej
Har också en sån reduceringsventil samt hydraulisk handbroms, funderar på om inte handbromsen
borde sitta efter reduceringen istället för att funka optimalt....
Är det nån som några har ideer kring detta??

Citat:

Hej Har också en sån reduceringsventil samt hydraulisk handbroms, funderar på om inte handbromsen borde sitta efter reduceringen istället för att funka optimalt.... Är det nån som några har ideer kring detta??

Fick hem min regulator samt h-bromscylinder idag!
Är också inne på att ha h-bromscylindern efter bromsregulatorn
(annars stryper ju regulatorn även h-bromstrycket)
Kanske inte spelar nån roll, borde väl låsa bakhjulen ändå ?
Nån med erfarenheter ?

Handbromscylindern; 'bör sitta efter bromstrycksregulatorn.

Re: Hur funkar denna "bromsmanick"? (ställbar br

erikjakan skrev:

Japp, nu har jag klurat en stund och känt hur trögt däcken rullar med samma bromskraft fast man ändrar till olika lägen på spaken. Problemet är att jag inte känner någon skillnad på hjulen,oavsett läge på spaken? Hur lång spännvidd har den? Kan det bara märkas vid högre belastning? Förklara för mig någon MVH Erik

om den har varit inkopplad forut och legat ett tag, finns det risk att du maste byta packningar i den.
Tydligen ganska vanligt, det som hander ar att du far samma tryck hela tiden oavsett hur du justerar spaken.
Been there, done that, smashed rear fender to prove it