Det är helt enkelt en variabel strypning...... Och det gör att när du trampar på bromsen så får bakbromsarna aningens mindre tryck och därigenom ändras bromsbalansen och då i det mest strypande läget så får du relativt mer frambromsar än bak....... används ofta på enklare rallybilar.
men det är en "fattigmans"-lösning som funkar sådär tycker jag personligen men såklart bättre än inget och betydligt billigare än en riktig bromsvåg.....
Men känna genom att snurra på hjulen... näe det klarar du inte att avgöra..... däremot när man kör så gör man det, för det är inte mycket skillnad som behövs då för att vara "stor" skillnad...
Sen är en såndär manick flödesstrypande, och inte trycksänkande, så om du håller ner pedalen i ett fast läge, och väntar en viss stund, så kommer bromskraften bak att öka till ordinarie tryck.
Sen är en såndär manick flödesstrypande, och inte trycksänkande, så om du håller ner pedalen i ett fast läge, och väntar en viss stund, så kommer bromskraften bak att öka till ordinarie tryck.
Magnus L skrev:Sen är en såndär manick flödesstrypande, och inte trycksänkande, så om du håller ner pedalen i ett fast läge, och väntar en viss stund, så kommer bromskraften bak att öka till ordinarie tryck.
Nja, redigt så enkelt är det faktiskt inte.
Det fungerar faktiskt som en tryckreduceringsventil med justerbar "knäckpunkt" se http://www.apracing.com/car/cylinder/cp3550_1cd_iss6.pdf
Att inte bromskraftsfördelningen ändras efter en stunds pedaltryck som det påstods högre upp i tråden.
Jag har varianten med ratt i min bil och den funkar över förväntan, justeringen är förvånansvärt linjär och enkel att hitta rätt med.
följdfråga:
1: var köpoer man billigast å vilket märke ?? Willwod är ju känt, men är det värt pengarna ??
2: Jag som har dubbla rör bak, måste jag köpa 2 st eller finns det med dubbelanslutning ??
följdfråga:
1: var köpoer man billigast å vilket märke ?? Willwod är ju känt, men är det värt pengarna ??
2: Jag som har dubbla rör bak, måste jag köpa 2 st eller finns det med dubbelanslutning ??
...se http://www.apracing.com/car/cylinder/cp3550_1cd_iss6.pdf
Som någon sade så är det fel att ventilen är flödesreglerande. Det är helt enkelt en tryckbegränsningsregulator till bakhjulen.
Jag har tidigare hörlett exakt hur en sådan fungerar, sök och du ska finna.
porschedriver skrev:Som någon sade så är det fel att ventilen är flödesreglerande. Det är helt enkelt en tryckbegränsningsregulator till bakhjulen.
Jag har tidigare hörlett exakt hur en sådan fungerar, sök och du ska finna.
Jag hittade det, tackar för tipset!
MVH Erik
Hej
Har också en sån reduceringsventil samt hydraulisk handbroms, funderar på om inte handbromsen
borde sitta efter reduceringen istället för att funka optimalt....
Är det nån som några har ideer kring detta??
Japp, nu har jag klurat en stund och känt hur trögt däcken rullar med samma bromskraft fast man ändrar till olika lägen på spaken. Problemet är att jag inte känner någon skillnad på hjulen,oavsett läge på spaken?
Hur lång spännvidd har den?
Kan det bara märkas vid högre belastning?
Förklara för mig någon
MVH Erik
