Långtidsförvara motor

Hur gör man för att hålla en lös motor i fräscht skick i, säg fem år? Motorn i fråga sitter för närvande i en bil, men den tar lite för mycket plats, så jag tänkte sälja av karossen och ha motorn i stativ eller nåt tills jag behöver den. Det är minst ett par år dit.

Byt olja på den och i med lite olja i cylindrarna (och dra runt)
och förvara den inomhus.

om block och topp är separerade är det bara i med lite i olja direkt i cylindrarna - och vad skall man göra med toppen?

Alexi Törnqvist skrev:

- och vad skall man göra med toppen?

Stoppa den i en plastpåse och lägg undan, gärna inomhus.

om du stoppar in delarna i en försluten plastpåse kan du lägga med siligagel eller något annat torkmedel för att ta bort ev fukt.
Johan

WD40

Jag har köpt nycket delar o race motorer och det brukar alltid vara rost på ventiler och kanaler. vi srutar på WD40 på allt vi är rädda om fungerar perfekt. WD40 finns även i lös vikt. Kör motporn på starten så står polar och srutar WD40 i insuget ! OBS koppla bort tändningen !!

Tackar för tipsen och är tacksam för fler. Det är fint med rejsa... folk vet sånt här.

Vet att bland annat USA's flygvapen brukade långtidsförvara sina motorer i täta behållare i vilka man ersätter luften med kväve. Oljan man slår i motorn innan brukar innehålla högre halter av korrosionsskydd jämfört med vanliga oljor.

Man skulle ju i och för sig kunna tänka sig att använda en tät plastpåse istället för behållare. Genom att använda kväve i behållaren istället för luft så kan man bli av med fukt såväl som syre vilket är nödvändigt om oxidation ska ske.

Johan Edlund skrev:

Vet att bland annat USA's flygvapen brukade långtidsförvara sina motorer i täta behållare i vilka man ersätter luften med kväve. Oljan man slår i motorn innan brukar innehålla högre halter av korrosionsskydd jämfört med vanliga oljor. Man skulle ju i och för sig kunna tänka sig att använda en tät plastpåse istället för behållare. Genom att använda kväve i behållaren istället för luft så kan man bli av med fukt såväl som syre vilket är nödvändigt om oxidation ska ske.

Tror personligen, eller är rättare sagt helt övertygad om, att en dusch av 5-56 eller WD-40 där man kommer åt plus Jet:s första tips duger gott för typ fem år.

Nu ska vi väl inte överarbeta saker & ting?

förvaring

En kompis som var militär sa att dom slog motorolja i insuget när motorn gick på tomgång tills motorn stannade, det bör säkerställa att cylindrar, ventiler och kolvringar blir väl inoljade.
Sen stog bilarna i mobförråd.
Det finns folk som släpper på vipparmsbryggan under vintersäsongen.

HH

Pär Hansson skrev:

Johan Edlund skrev: Vet att bland annat USA's flygvapen brukade långtidsförvara sina motorer i täta behållare i vilka man ersätter luften med kväve. Oljan man slår i motorn innan brukar innehålla högre halter av korrosionsskydd jämfört med vanliga oljor. Man skulle ju i och för sig kunna tänka sig att använda en tät plastpåse istället för behållare. Genom att använda kväve i behållaren istället för luft så kan man bli av med fukt såväl som syre vilket är nödvändigt om oxidation ska ske. Tror personligen, eller är rättare sagt helt övertygad om, att en dusch av 5-56 eller WD-40 där man kommer åt plus Jet:s första tips duger gott för typ fem år. Nu ska vi väl inte överarbeta saker & ting?

På fem år så ska du nog se att mycket av det man sprutat på runnit av eller förångats.

Jag gissar vilt på att vi pratar om en Opel CIH som ska "konserveras"? Som sagts ovan, byt till ny olja. Häll i lite olja i insug/avgasportar, dra runt motorn ett par varv. Sen släpper du på vipparmsmuttrarna, så alla ventiler stängs helt med oljefilm mellan ventil och säte. Avsluta med att pytsa i lite extra olja i tändstiftshålen och dra runt lite till. Skruva tillbaka grenrör och tändstift. Sen kan motorn stå ett par år utan problem.
Det är ingen skör racemotor från Bayern, utan rejält gjutjärn från Rüsselheim...

Ingen jättevild gissning kanske, du visste ju. Tack för tipset.