Var hitta en vettig transaxle som inte kostar som ett hus?

Hej!

Skulle behöva ha tag i en transaxle med diff som inte är allt för dyr. Den ska klara mkt pulver, iaf minst 600hk. Var ska man leta?

Mvh
Johan Friman.

I vilken ände av bilen sitter motorn och på vilken sida om motorn ska lådan sitta?

En transaxellåda sitter på längden med antingen motorn bultad rakt på eller som i Volvo 360 med ett transaxelrör som förbindning och motorn fram.

Dude skrev:

En transaxellåda sitter på längden med antingen motorn bultad rakt på eller som i Volvo 360 med ett transaxelrör som förbindning och motorn fram.

Men är det inte så att det sitter transaxellådor i Porsche 911? Då blir det ju lite annorlunda...

Sen om detta har någon praktisk betydels när det gäller att välja låda vet jag inte men jag kan tänka mig att det är viktigt att kolla rotationsriktningar...

https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?p=400957#400957

Re: Var hitta en vettig transaxle som inte kostar som ett hu

Johan Friman skrev:

Hej! Skulle behöva ha tag i en transaxle med diff som inte är allt för dyr. Den ska klara mkt pulver, iaf minst 600hk. Var ska man leta? Mvh Johan Friman.

Faktum är att de enda bilarna jag vet om med transaxel är porsche 924, 944, 928 samt volvo 360. Har för mig det finns någon ferrarri med transaxel oxå när jag tänker efter... När det gäller den där effekten så vet inte om det är någon av dessa som tål några 600hk tyvärr. Närmaste är väl isf 928-transaxeln då 928an har 350hk som mest och det finns väl kanske lite marginal att ta av (Dock lyckades jag köra av min med originaleffekten...).

En ny transaxel till en 928 kostar ca 12.000:- på Porsche AG.

För er som klurar på vad eg en transaxel är så kan jag erbjuda följande tjusiga illustration

(diff)(Växellåda)|======transaxel====|(Motor)

Renaults 20 och 30-modellers transaxel har jag sett i en kitkar med cheva-8:a.

corvetten har också transaxel - både C5an och C6an...

Audi är juh en klassisk transaxeldonator..

Annars finns www.hewland.com
Tyvärr hör de juh till den kategorin du nämner prismässigt, men det "går" hitta begagnat...

Angående ditt effektkrav så är det ditt maximala vridmoment du behöver veta snarare än effekten.
Hewland har över 800Nm som max rekommendation på vissa modeller, men då går de på över £20k

Själv sneglar jag ofta på FTR modellen och drömmer mig bort. Den har jag hittat för ungefär 50'000 begagnad en gång...

Berglund är rätt på.

Kolla in senare års Audilådor och Passat-diton. De som sitter i Tdi-varianterna är i många (alla?) fall samma som i värstingbensinarna. Dock brukar utväxlingen passa banåka väldigt dåligt och får man diffbroms emd ksa man nog köpa nga Triss-lotter på samma gång.

Tror jag sett liknande lådor i mkt fint skick för runt 15 000...sen tillkommer det ny utväxling och diffbroms.

Inte gratis, men billigare än mkt annat.

Kolla annars med Bosse på www.roadster.se. Han har agenturen för en "ny" engelsk tillverkare av lådor som heter Elite Transmissions. En transaxel ligger på 57 000 ink moms...iaf billigare än en Hewland.

Dude skrev:

En transaxellåda sitter på längden med antingen motorn bultad rakt på eller som i Volvo 360 med ett transaxelrör som förbindning och motorn fram.

Där har du fel! En framhjulsdriven bil med tvärställd motor och låda kallas också för transaxel. Inte för det har med tråden att göra, men rätt ska va rätt
Jag vill också ha det till att Peugeot 505 har transaxel, men jag får inte riktigt medhåll. Dom har lådan fram och driver bak, men lådan och diffklumpen är förbundna med ett fast rör som kardanen går inuti. Alltså inga knutkors, hardyskivor eller annat skit.

Dagger skrev:

Dude skrev: En transaxellåda sitter på längden med antingen motorn bultad rakt på eller som i Volvo 360 med ett transaxelrör som förbindning och motorn fram. Där har du fel! En framhjulsdriven bil med tvärställd motor och låda kallas också för transaxel. Inte för det har med tråden att göra, men rätt ska va rätt Jag vill också ha det till att Peugeot 505 har transaxel, men jag får inte riktigt medhåll. Dom har lådan fram och driver bak, men lådan och diffklumpen är förbundna med ett fast rör som kardanen går inuti. Alltså inga knutkors, hardyskivor eller annat skit.

Den modellen av låda du beskriver kallas på engelska för "transverse", medan en vanlig transaxel, kallas just transaxle.

Men analyserar man namnet, dvs. transmission och axel i ett, så stämmer det juh in även på den typen av låda.

Varenda mittmotorbil med motorn i längdriktningen har väl transaxellåda?

Dagger skrev:

Dude skrev: En transaxellåda sitter på längden med antingen motorn bultad rakt på eller som i Volvo 360 med ett transaxelrör som förbindning och motorn fram. Där har du fel! En framhjulsdriven bil med tvärställd motor och låda kallas också för transaxel. Inte för det har med tråden att göra, men rätt ska va rätt Jag vill också ha det till att Peugeot 505 har transaxel, men jag får inte riktigt medhåll. Dom har lådan fram och driver bak, men lådan och diffklumpen är förbundna med ett fast rör som kardanen går inuti. Alltså inga knutkors, hardyskivor eller annat skit.

Läs Davids svar
Rätt ska vara rätt eller

Dude skrev:

Dagger skrev: Dude skrev: En transaxellåda sitter på längden med antingen motorn bultad rakt på eller som i Volvo 360 med ett transaxelrör som förbindning och motorn fram. Där har du fel! En framhjulsdriven bil med tvärställd motor och låda kallas också för transaxel. Inte för det har med tråden att göra, men rätt ska va rätt Jag vill också ha det till att Peugeot 505 har transaxel, men jag får inte riktigt medhåll. Dom har lådan fram och driver bak, men lådan och diffklumpen är förbundna med ett fast rör som kardanen går inuti. Alltså inga knutkors, hardyskivor eller annat skit. Läs Davids svar Rätt ska vara rätt eller

ok, lite ordförbistring kanske då

http://www.quaife.co.uk/catalogue/page13.htm

tyvärr inte mer än 450hp iof ...men kostar bara som en mindre badhytt en bit från stranden

Samtliga 911:or har transaxel. 930 tål över 800Nm med rätt kylning. Kenson har en i sin Ultima. Vad är det för bil och vilken motor?

Citat:

http://www.quaife.co.uk/catalogue/page13.htm tyvärr inte mer än 450hp iof ...men kostar bara som en mindre badhytt en bit från stranden

For de pengarna kan man kopa en bra beg DG/FG Hewland...

beepbeep skrev:

Samtliga 911:or har transaxel. 930 tål över 800Nm med rätt kylning. Kenson har en i sin Ultima. Vad är det för bil och vilken motor?

Den modell av dessa 911 transaxlar som heter G50 används av nästan alla kitcarbyggare som har mittmonterad US V8 och bakhjulsdrift, Ultima, GT 40, Lola m.m.

om man har under 300Nm klarar man sig med en Renaulttransaxel, Används av Kitcarbyggare som kör med mittmonterad rover V8a.

Jag har sonderat marknaden efter samma sak och min konklusion är att en C5 drivlina är den jag vill ha.

Tremec T56 låda, alla delar finns som reservdelar, olika utväxlingar finns att tillgå.
Slutväxeln har diffspärr, samt finns med olika utväxlingar, tillika eftermarknadsdelar.

Låda och diff är nog att betäckna som skottsäkra.
Å lyckas man ändå ha sönder dem finns ännu värre doningar att stoppa i husen.
De åker ju amerikanska rivstartstävlingar med överladdade C5'or på klisterdäck, å det håller.

Dessa delar ploppar upp på ebay med jämna mellanrum.

Låda ~2000dollar, Slutväxel i hus ~1000dollar (I nyskick/fabriksrenoverat på firma)
Ung halva priset av privatperson, med risk på skicket då förståss.

"Torque tuben" varierar friskt i pris. Allt från att de vill ha ett par hundringar, upp till 5-6tusen.

5an och 6an är tyvärr rätt så meningslösa på T56an eftersom de är rena överväxlar.

Värsta standard T56an
Betäckning TUET1806
Vikt 52.15 - 58.50Kg
Max kont Vridm 745.80Nm

Utväxl 1-6 + rev
2.66
1.78
1.3
1.00
0.74
0.5
2.9

Hmm... nu är jag förvirrad

Transaxel är i min värld samma sak som torque tube... Dvs axeln som går mellan (åtminstone på en 928a) motor och växellåda.

om det i detta sammanhanget menas något annat så kan ni bortse från mitt inlägg