Pär Hansson skrev:

...Marknadsmässigt är det nog ingen hit med "Din bil kommer att se exakt likadan ut, men väga 400 kg mindre"...

Jag skulle vara beredd att betala ganska mycket för ett sådant kit.

ice skrev:

Pär Hansson skrev: ...Marknadsmässigt är det nog ingen hit med "Din bil kommer att se exakt likadan ut, men väga 400 kg mindre"... Jag skulle vara beredd att betala ganska mycket för ett sådant kit.

oj ja, jag med. Tänk om man kunde få en 600-kilos Bertonecoupé med dubbla triangellänkar runt om.
Men jag vet inte om resten av marknaden tänker som jag.

Kraniel skrev:

...

'snygg färg på skjortan!

Kraniel skrev:

ice skrev: Pär Hansson skrev: ...Marknadsmässigt är det nog ingen hit med "Din bil kommer att se exakt likadan ut, men väga 400 kg mindre"... Jag skulle vara beredd att betala ganska mycket för ett sådant kit. oj ja, jag med. Tänk om man kunde få en 600-kilos Bertonecoupé med dubbla triangellänkar runt om. Men jag vet inte om resten av marknaden tänker som jag.

Bara för att kasta in fler veträn i elden så hade det ju kanske gått bra med ett rörramsamatörbygge med siluettkaross och aerodynamiskt golv i roadsport?

Det skulle nog gå bättre med siluettkarosser av Bertone, Elaner mm än med siluettkaross av Ford Fiesta (om man vill skapa racing som är rolig att titta på). Att det sen bara är ett förbättrat sevenchassi under med miatadrivlina spelar väl mindre roll.
Kanske ännu ett utkast till entypsklass (tre-fyra olika karosser med likvärdiga egenskaper godkända)

Men att gjuta cupékarosser i glasfiber är inte enkelt/billigt (men om man vill ha bur under blir det lättare).

hrm, miataseven har jag alltid velat bygga, hoppas att westfield inte hinner köpa slut på lämpliga donatorer innan jag har möjligheter till bygge..

-Är inte riktigt med på varför denna Mazda motor är så speciell? okej, relativt liten och med japansk driftsäkerhet....men det får man ju inte gåshud av direkt. Ett borr slag på 78x83.6 och varvtals limit på 7200 är inget man skriver hem till mamma om heller....

Hur vanligt är det att man använder nån bmw 4:a som donator för seven-byggen?

Hur bra skulle en sån vara jämfört med tex miata-alternativet?

Mmm...tex den 4-cylindriga M3-snurran från E30'n med tillhörande vx-låda i en seven

superMOG skrev:

-Är inte riktigt med på varför denna Mazda motor är så speciell? okej, relativt liten och med japansk driftsäkerhet....men det får man ju inte gåshud av direkt. Ett borr slag på 78x83.6 och varvtals limit på 7200 är inget man skriver hem till mamma om heller....

Som normalandad motor är de rätt kassa litereffektmässigt (att få 100 litershästar är dyrt och jobbigt). Men det finns rätt gott om dem och de verkar gå att slita på rätt bra.

Som omodifierade eller som turbokonverterade är de rätt hyffsade (inte så konstigt när det är lågkompade turbomotorer utan snigel).

Växellådan däremot är rätt trevlig.

Megablade skrev:

Mmm...tex den 4-cylindriga M3-snurran från E30'n med tillhörande vx-låda i en seven

Joo det är ju det mest uppenbara valet

Men även fyrorna från vanliga svensson-modeller borde väl va rätt ok?

Det har ju pratats lite kort om BMW som donator till Sevenbyggen.
Tunga och höga motorer är väl det som först kommer fram som nackdelar.
En S14 (M3-motor) är ju dyr att renovera och trimma (om den behövs trimmas) dessutom.

om man söker så hittar man nog lite info om detta. Tror tom det fanns mått på totalhöjd av motorn nedskrivna.

Nu vet jag iofs inte vad en motor till en Miata väger men det känns som den skulle väga in som en M42 (318is) ungefär?

Niklas Falk skrev:

superMOG skrev: -Är inte riktigt med på varför denna Mazda motor är så speciell? okej, relativt liten och med japansk driftsäkerhet....men det får man ju inte gåshud av direkt. Ett borr slag på 78x83.6 och varvtals limit på 7200 är inget man skriver hem till mamma om heller.... Som normalandad motor är de rätt kassa litereffektmässigt (att få 100 litershästar är dyrt och jobbigt). Men det finns rätt gott om dem och de verkar gå att slita på rätt bra. Som omodifierade eller som turbokonverterade är de rätt hyffsade (inte så konstigt när det är lågkompade turbomotorer utan snigel). Växellådan däremot är rätt trevlig.

Som instegsmotor borde den funka bra mao, men när budget och självförtroende stiger så kanske den inte har rätt potential. Turbokonvertering i se7en går FET-bort iaf för mig.

Har vi nåt annat som kan passa med följande grundkrav:

Liten och nätt (BMWn går ju bort här)
Bra geometri; borr/slag, ventilvinklar och fina kanaler och förbränningsrum
Enkel att trimma från grundspec, dvs lätt och inte svin-dyrt med vassare hårdvara
Billig och inte omöjlig att få tag på

Någon annan japanare? Har Fiat något?

superMOG skrev:

Har vi nåt annat som kan passa med följande grundkrav: Liten och nätt (BMWn går ju bort här) Bra geometri; borr/slag, ventilvinklar och fina kanaler och förbränningsrum Enkel att trimma från grundspec, dvs lätt och inte svin-dyrt med vassare hårdvara Billig och inte omöjlig att få tag på Någon annan japanare? Har Fiat något?

Det är ju synd att Hondas B motorer (Civic mfl) snurrar åt fel håll, annars hade de passat fint. De svarar bra på klassiskt trim och kanalerna är fina.
Växellådor och diffar brukar väl inte gilla att snurra baklänges (konvertera en diff till att sitta uppochned)
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_engine_rotation

superMOG skrev:

Niklas Falk skrev: superMOG skrev: -Är inte riktigt med på varför denna Mazda motor är så speciell? okej, relativt liten och med japansk driftsäkerhet....men det får man ju inte gåshud av direkt. Ett borr slag på 78x83.6 och varvtals limit på 7200 är inget man skriver hem till mamma om heller.... Som normalandad motor är de rätt kassa litereffektmässigt (att få 100 litershästar är dyrt och jobbigt). Men det finns rätt gott om dem och de verkar gå att slita på rätt bra. Som omodifierade eller som turbokonverterade är de rätt hyffsade (inte så konstigt när det är lågkompade turbomotorer utan snigel). Växellådan däremot är rätt trevlig. Som instegsmotor borde den funka bra mao, men när budget och självförtroende stiger så kanske den inte har rätt potential. Turbokonvertering i se7en går FET-bort iaf för mig. Har vi nåt annat som kan passa med följande grundkrav: Liten och nätt (BMWn går ju bort här) Bra geometri; borr/slag, ventilvinklar och fina kanaler och förbränningsrum Enkel att trimma från grundspec, dvs lätt och inte svin-dyrt med vassare hårdvara Billig och inte omöjlig att få tag på Någon annan japanare? Har Fiat något?

Hondas Vtec motorer...en S2000 Drivlina i en Seven är nog inte tråkigt.
Miatan är en rolig bil men skulle jag bygga Seven så skulle jag vilja ha mycket mer klipp i maskin än vad en Miata motor leverar. Då är MC motor mycket mer lockande, mer effekt, häftigare ljud och ännu bättre växellåda.
//Björn

superMOG skrev:

Niklas Falk skrev: superMOG skrev: -Är inte riktigt med på varför denna Mazda motor är så speciell? okej, relativt liten och med japansk driftsäkerhet....men det får man ju inte gåshud av direkt. Ett borr slag på 78x83.6 och varvtals limit på 7200 är inget man skriver hem till mamma om heller.... Som normalandad motor är de rätt kassa litereffektmässigt (att få 100 litershästar är dyrt och jobbigt). Men det finns rätt gott om dem och de verkar gå att slita på rätt bra. Som omodifierade eller som turbokonverterade är de rätt hyffsade (inte så konstigt när det är lågkompade turbomotorer utan snigel). Växellådan däremot är rätt trevlig. Som instegsmotor borde den funka bra mao, men när budget och självförtroende stiger så kanske den inte har rätt potential. Turbokonvertering i se7en går FET-bort iaf för mig. Har vi nåt annat som kan passa med följande grundkrav: Liten och nätt (BMWn går ju bort här) Bra geometri; borr/slag, ventilvinklar och fina kanaler och förbränningsrum Enkel att trimma från grundspec, dvs lätt och inte svin-dyrt med vassare hårdvara Billig och inte omöjlig att få tag på Någon annan japanare? Har Fiat något?

F20c från Honda S2000 - dyr men 2 liter och 240hk.

K20a från Honda Civic-Type-r om man lyckas matcha den med nån lämplig låda. 200Hk 2 liter, samt stort utbud pga många sålda CTR:er.

Synd som skam i sevensammanhang är att hondas tidigare motorer snurrar åt fel håll, B16a2 på 1,6 liter och 160hk eller Storebror B18c på 200hk hade suttit som gjuten annars.

Wankelmotor är perfekt, om man inte ska ha bilen för långresor (2 l/mil). Härligt ljud oxå!

En R6motor i ett chassi/kaross byggt efter den vikten och effekten (dvs inte ett sevenchassi byggt för att acceptera en roveråtta) är ett lite annat djur... (200litershästar vid 15krpm, dräggel)

Allt beror lite på vad man vill börja med och hur mycket pyssel man tänkt sig innan man känner sig "klar".
En Miatawestfield borde smidig att få ihop eftersom man behöver jaga färre delar. En MC-seven som viktoptimeras blir betydligt jobbigare eftersom man förmodligen inte vill använda vilka detaljer som helst (varför optimera en del men skita i resten).

Men tyvärr är ju inte amatörbyggningsreglerna så lämpliga för motorbytare. Det hade ju varit trevligt att börja med en Miatawestfield och sen konvertera den till MC-drift. Spindlar, uprights, styrning, diff mm är ju inte så fel.

https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=31478&highlight=wilcox

Uppfyller det mesta men priset kanske inte passar alla

går nog att pruta lite iof...

superMOG skrev:

https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=31478&highlight=wilcox Uppfyller det mesta men priset kanske inte passar alla går nog att pruta lite iof...

IMHo: 65 kSEK, för 150 hk, e' väldigt dyrt.

C20XE är ju en mkt populär motor. Lätt-trimmad och hållfast.
Peugeot MI16 148 hk ur 1,8 l kan ju vara ett bra alternativ, enligt uppgift lättrimmad.

ice skrev:

superMOG skrev: https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=31478&highlight=wilcox Uppfyller det mesta men priset kanske inte passar alla går nog att pruta lite iof... IMHo: 65 kSEK, för 150 hk, e' väldigt dyrt.

Så kan man ju inte räkna. En BD-motor är väl mkt mer än bara några hästar, vilka som helst. Ett stycke kulturhistoria, livskvalitet på ett nytt plan...ljudet...skräck i blicken på medtävlare...