Bygga om till 4wd?

Funderade idag över möjligheterna att bygga 4wd på projektbilen! De är en Kadett C så de är ett motorbyte på g också!!

Frågan är bara hur man ska få drivningen fram! Att fixa nav är ju en sak, men från låda till en diff är problemet! Motorn vill jag sätta så långt bak som möjligt egentligen, så den hamnar nog bakom framvagnsbalken, de kommer bli en 4 cyl turbo maskin! Jag hade en galen ide om en fwd låda, rakställd motor och en annan slutväxel antingen i lådan eller i bak och "fram" axel! Men de måste väl finnas nått bättre sätt? nån som har nån finurlig ide?

Varför inte en GSi 16v motor med v-låda & fördelningslåda från Calibra T ?

KristianAE86 skrev:

Varför inte en GSi 16v motor med v-låda & fördelningslåda från Calibra T ?

För att de för de första blir betydligt framtungare än vad jag hoppas på att få bilen! Samt att jag måste vända motorn så den står på snedden istället för rakt som den gör nu

De blir med andra ord ÄNNU bökigare än att bygga som jag själv först föreslog!

Nån annan som har nån lösning som kan funka? gärna en som inte innefattar dubbla motorer!

Absolut enklast lär det vara med motor och diffar från en trevlig bil med 4x4 och längsmonterad motor. Ford Sierra/Scorpio, till exempel - väljer du typ 9-låda (från en 2.8) finns det ju sprängkåpa som passar Opelmotorer att köpa över disk. Fast så mycket mer än 200-220 hk ska man inte köra genom den.

MT-75 håller bättre men har fast sprängkåpa.

BMW E30 ix har samma uppbyggnad av drivlinan så den är också ett alternativ. Båda har fördelen av att ha en "lös" framdiff med drivaxel genom oljetråget, går hyfsat lätt att anpassa för andra motorer/bilar.

Bland annat Dax bygger ju Sevenbilar med dessa komponenter.

/Gustaf

therealpinto skrev:

Absolut enklast lär det vara med motor och diffar från en trevlig bil med 4x4 och längsmonterad motor. Ford Sierra/Scorpio, till exempel - väljer du typ 9-låda (från en 2.8) finns det ju sprängkåpa som passar Opelmotorer att köpa över disk. Fast så mycket mer än 200-220 hk ska man inte köra genom den. MT-75 håller bättre men har fast sprängkåpa. BMW E30 ix har samma uppbyggnad av drivlinan så den är också ett alternativ. Båda har fördelen av att ha en "lös" framdiff med drivaxel genom oljetråget, går hyfsat lätt att anpassa för andra motorer/bilar. Bland annat Dax bygger ju Sevenbilar med dessa komponenter. /Gustaf

hmm... de kan ju vara nått! Hade tänkt prova på den där budget torrsumpen med saab 99 pump som sugpump så de bör ju bli plats där under tror jag... mmm...mmm... E30 ix låter väl som de robustare valet Tror den har nån sne fördelning också? Typ 30/70 eller nått sånt?

De låter ju som de enklaste i alla fall! Finns de fler vägar att gå?

Cassius skrev:

therealpinto skrev: Absolut enklast lär det vara med motor och diffar från en trevlig bil med 4x4 och längsmonterad motor. Ford Sierra/Scorpio, till exempel - väljer du typ 9-låda (från en 2.8) finns det ju sprängkåpa som passar Opelmotorer att köpa över disk. Fast så mycket mer än 200-220 hk ska man inte köra genom den. MT-75 håller bättre men har fast sprängkåpa. BMW E30 ix har samma uppbyggnad av drivlinan så den är också ett alternativ. Båda har fördelen av att ha en "lös" framdiff med drivaxel genom oljetråget, går hyfsat lätt att anpassa för andra motorer/bilar. Bland annat Dax bygger ju Sevenbilar med dessa komponenter. /Gustaf hmm... de kan ju vara nått! Hade tänkt prova på den där budget torrsumpen med saab 99 pump som sugpump så de bör ju bli plats där under tror jag... mmm...mmm... E30 ix låter väl som de robustare valet Tror den har nån sne fördelning också? Typ 30/70 eller nått sånt? De låter ju som de enklaste i alla fall! Finns de fler vägar att gå?

325 ix har 40% fram och 60 bak

Audi drivlina kanske?

Gustav Uhlander skrev:

Audi drivlina kanske?

Problemet med dessa är väl att motorn blir att hänga sju meter framför framaxeln.

William Ekström skrev:

Gustav Uhlander skrev: Audi drivlina kanske? Problemet med dessa är väl att motorn blir att hänga sju meter framför framaxeln.

Exakt!

Sierra/Scorpio och BMW E30 iX har samma Fergusonsystem för drivningen, beskrivet på annan plats i forumet, med en planetdiff i mitten som ger 66/34-fördelning bak/fram, klart trevligt att köra med tycker jag.

Du har helt rätt i att BMWn troligen har en kraftigare låda. Samtidigt lite dyrare prylar men det kanske man kan leva med. Använder du hela axlarna från BMWn får du ju behålla 4x100 som bultmönster också om det är viktigt...

/Gustaf

Jag har ett helt drivpaket till Sierra liggande......2.9 tror jag.

framdiffen på iX'arna brukar väl ge upp rätt fort efter 250hk om jag förstått rätt, det är få som turbokonverterar ix'ar pga att 4wd'en pajjar så lätt med lite effekt.

Vet inte om senare årsmodeller av Sierra/Scorpio 4wd systemet vart bättre men dom tidiga var inga höjdare i hållbarhet....... sköt ett par kedjor i mellandiffen på min Sierra 4x4 -87a när jag körde rally med den och då hade vi nog inte mer än en 260 hk i den.

Audi grejjerna håller mycket bra men, som sagt, motorn måste monteras framför bilen... Inte kul.

Fördelningslådan är ju i princip samma i sena Sierra (även Cosworth) som de tidiga och det brukar inte vara kedjan som sticker vid "normalt" bruk i alla fall.

Till Sierra finns Quaife-diffar både fram och bak och med förstärkta difflock håller de ihop förhållandevis bra. Man skulle ju kunna köra BMW-låda och Sierra Quaifediffar om man vill...

/Gustaf

hmm... har sierra cosworthen samma system? I så fall finns de ju en del roliga bitar där!

Men som du säger, bmw låda med ford diffar funkar nog! Bultmönstert spelar inte så stor roll för mig!

De kan inte gå att använda nån annan typ av diffar? alltså hela klumpar? om vi säger en delad bakaxel klump fram och en stel axel bak? förutsatt att de är samma utväxlingar!

Finns en 325IX med 400-500 hk kompressor som håller iaf.

Ja, Cossien har samma system.

Visst kan du använda vilka diffar du vill, bara totalutväxlingen stämmer. Det går ju att justera med olika stora hjul också, om det skulle knipa. Sierradiffarna finns med 3.62:1 och 3.92:1.

/Gustaf

KajRune Bakken har ju monterat hela djädra motorn bakom framaxeln på sin UrQuattro-kan han kan du! Fördelen är stryktålig transmission, nackdelen är väl torsendiffen. Men-då kan man gå på det "gamla" systemet med pneumatiskt styrda diffar där du kan välja själv om du vill låsa mittdiffen eller både mittdiffen och bakdiffen Dom grejerna är inte speciellt dyra att köpa på skroten heller-hade du sagt till i somras hade du kunnat kommit hem til mig och skruva loss en komplett drivlina på en gammal 100q jag skrotade. Kul att höra va

Men inte är väl audin byggd på de viset? :S eller de kanske den är... Har du nån länk till en bygg sida för kai's bil så man får kika lite!

Tobbe... skrev:

KajRune Bakken har ju monterat hela djädra motorn bakom framaxeln på sin UrQuattro-kan han kan du! Fördelen är stryktålig transmission, nackdelen är väl torsendiffen. Men-då kan man gå på det "gamla" systemet med pneumatiskt styrda diffar där du kan välja själv om du vill låsa mittdiffen eller både mittdiffen och bakdiffen Dom grejerna är inte speciellt dyra att köpa på skroten heller-hade du sagt till i somras hade du kunnat kommit hem til mig och skruva loss en komplett drivlina på en gammal 100q jag skrotade. Kul att höra va

Bakken använder viserligen diffar och fördelarlock från en Ford WRC, så det kan kanske inte räknas som audi. Men annars har du en poäng där