Roger Gustafsson skrev:

LuddeR skrev: prova att plocka ut dryga 200hk ur en volvomotor och sedan 200hk ur en pintomotor får vi se vad som kostar mest.. inte är det pinton Så alltså är det billigare att trimma en Ford än en Volvo? Varför ska jag då använda Volvon? Attans, alltid är där nån baksida. Nåja, den är ju gratis.

jag formulerade mig mkt dåligt..

påinto motorn kommer att kosta flis för högre effektuttag.


det bästa utgångsobjektet om man ska trimma volvo är att skaffa sig en b230FB eller FX. då har man blocket av senare mdoell, de grövre vevstakarna, samt den efttertraktade 531toppen.

jag vet sådana motrer där bottendelen varit orginal som har lämnat drygt 250hk.
dock med stora fuggar, ett vettigt topp.jobb samt elak kam..

men det är fortfarande insug och insprutning som kommer sätta begränsningarna i vanlig 740 t.ex.

LuddeR skrev:

Roger Gustafsson skrev: LuddeR skrev: prova att plocka ut dryga 200hk ur en volvomotor och sedan 200hk ur en pintomotor får vi se vad som kostar mest.. inte är det pinton Så alltså är det billigare att trimma en Ford än en Volvo? Varför ska jag då använda Volvon? Attans, alltid är där nån baksida. Nåja, den är ju gratis. jag formulerade mig mkt dåligt.. påinto motorn kommer att kosta flis för högre effektuttag. det bästa utgångsobjektet om man ska trimma volvo är att skaffa sig en b230FB eller FX. då har man blocket av senare mdoell, de grövre vevstakarna, samt den efttertraktade 531toppen. jag vet sådana motrer där bottendelen varit orginal som har lämnat drygt 250hk. dock med stora fuggar, ett vettigt topp.jobb samt elak kam.. men det är fortfarande insug och insprutning som kommer sätta begränsningarna i vanlig 740 t.ex.

Bilen i mitt fall är en Volvo 740 med reg hpl449, det var den motorn o drivlina jag tänkte använda mig av. Vet inte vad motorn heter. Men säkert kan någon härinne direkt tala om för mig vad det är för motor och föreslå lämpliga mods! Edit: Måste för övrigt använda mig av insprut för att kunna regga bilen sen. Allt ska ju ner i en Escort -76

LH2.2 är insprutningen, B230F med vxllåda M47 (5-växlad)

Roger Gustafsson skrev:

LuddeR skrev: Roger Gustafsson skrev: LuddeR skrev: prova att plocka ut dryga 200hk ur en volvomotor och sedan 200hk ur en pintomotor får vi se vad som kostar mest.. inte är det pinton Så alltså är det billigare att trimma en Ford än en Volvo? Varför ska jag då använda Volvon? Attans, alltid är där nån baksida. Nåja, den är ju gratis. jag formulerade mig mkt dåligt.. påinto motorn kommer att kosta flis för högre effektuttag. det bästa utgångsobjektet om man ska trimma volvo är att skaffa sig en b230FB eller FX. då har man blocket av senare mdoell, de grövre vevstakarna, samt den efttertraktade 531toppen. jag vet sådana motrer där bottendelen varit orginal som har lämnat drygt 250hk. dock med stora fuggar, ett vettigt topp.jobb samt elak kam.. men det är fortfarande insug och insprutning som kommer sätta begränsningarna i vanlig 740 t.ex. Bilen i mitt fall är en Volvo 740 med reg hpl449, det var den motorn o drivlina jag tänkte använda mig av. Vet inte vad motorn heter. Men säkert kan någon härinne direkt tala om för mig vad det är för motor och föreslå lämpliga mods! Edit: Måste för övrigt använda mig av insprut för att kunna regga bilen sen. Allt ska ju ner i en Escort -76

ska toppen åka av, eller kommer den att få sitta kvar på??

om den ska sitta på har jag skrivit vad som kan göras.
men toppen av ökar möjligheterna.

LuddeR skrev:

Roger Gustafsson skrev: LuddeR skrev: Roger Gustafsson skrev: LuddeR skrev: prova att plocka ut dryga 200hk ur en volvomotor och sedan 200hk ur en pintomotor får vi se vad som kostar mest.. inte är det pinton Så alltså är det billigare att trimma en Ford än en Volvo? Varför ska jag då använda Volvon? Attans, alltid är där nån baksida. Nåja, den är ju gratis. jag formulerade mig mkt dåligt.. påinto motorn kommer att kosta flis för högre effektuttag. det bästa utgångsobjektet om man ska trimma volvo är att skaffa sig en b230FB eller FX. då har man blocket av senare mdoell, de grövre vevstakarna, samt den efttertraktade 531toppen. jag vet sådana motrer där bottendelen varit orginal som har lämnat drygt 250hk. dock med stora fuggar, ett vettigt topp.jobb samt elak kam.. men det är fortfarande insug och insprutning som kommer sätta begränsningarna i vanlig 740 t.ex. Bilen i mitt fall är en Volvo 740 med reg hpl449, det var den motorn o drivlina jag tänkte använda mig av. Vet inte vad motorn heter. Men säkert kan någon härinne direkt tala om för mig vad det är för motor och föreslå lämpliga mods! Edit: Måste för övrigt använda mig av insprut för att kunna regga bilen sen. Allt ska ju ner i en Escort -76 ska toppen åka av, eller kommer den att få sitta kvar på?? om den ska sitta på har jag skrivit vad som kan göras. men toppen av ökar möjligheterna.

Toppen kan väl få åka av om. Jag har inga såna förbehåll, måste bara behålla insprut för besikting som sagt.

då kan du göra som jag gör just nu..

en orginabottendel, modifierad topp (lite större vnetiler, lite portning, lite sätesjobb, lite förbränningsrum), modifierat insug, hyffsat snäll kamaxel, extraktorgrenrör..

borde förhopningsvis ge ett brett register och 160-170hk, med orginal insprut..


du kan få se lite bilder så småning om..

LuddeR skrev:

då kan du göra som jag gör just nu.. en orginabottendel, modifierad topp (lite större vnetiler, lite portning, lite sätesjobb, lite förbränningsrum), modifierat insug, hyffsat snäll kamaxel, extraktorgrenrör.. borde förhopningsvis ge ett brett register och 160-170hk, med orginal insprut.. du kan få se lite bilder så småning om..

Vem gör sätesjobbet för ventilerna här i stockholm. Jag hittade en portad 531-topp med originalventiler som ska få större ventiler också.

Btw, jag är på ungefär samma väg. Ett standardblock (88:a som aldrig suttit i en bil) som ska balanseras med ett lättat svänghjul, portad 531-topp med så stora ventiler som går utan att byta säten, vassare kam, extraktor, MS-sprut och hembyggda separata spjällhus. Siktar på 220 hk ungefär.. Det borde originalstakarna klara.

Hade nog satsat på en 16 ventilare (b234f). Det blir alltid billigare att utgå från en bra motor...
Då har du 155hk från början...

Volvosmurfen skrev:

Hade nog satsat på en 16 ventilare (b234f). Det blir alltid billigare att utgå från en bra motor... Då har du 155hk från början...

Nja.. en 204 för mig i så fall, och borra upp den till 230.. Jag ska köra retroracing och får ha 2liters 16v eller 2,3 8-ventiler... men borrning är fri. Men min guru sa att, visst, det går, men jag får 200+ billigare med 8v. Jag var tillochmed på väg till italien för att hitta en 2liters 16v att utgå från.

Arne Lindgren skrev:

LuddeR skrev: då kan du göra som jag gör just nu.. en orginabottendel, modifierad topp (lite större vnetiler, lite portning, lite sätesjobb, lite förbränningsrum), modifierat insug, hyffsat snäll kamaxel, extraktorgrenrör.. borde förhopningsvis ge ett brett register och 160-170hk, med orginal insprut.. du kan få se lite bilder så småning om.. Vem gör sätesjobbet för ventilerna här i stockholm. Jag hittade en portad 531-topp med originalventiler som ska få större ventiler också. Btw, jag är på ungefär samma väg. Ett standardblock (88:a som aldrig suttit i en bil) som ska balanseras med ett lättat svänghjul, portad 531-topp med så stora ventiler som går utan att byta säten, vassare kam, extraktor, MS-sprut och hembyggda separata spjällhus. Siktar på 220 hk ungefär.. Det borde originalstakarna klara.

jag känner ingen här i sthlm. vet möjligtvis om en (den kille som tog över grottis grejer, han trimmar mc motorer egentligen men men )

orginalstakar. du ska nog välja den grövre stakarna. som kom -89. de är 13,x mm öve ryggen istället för 9,x.mm jan misstänker att det ska varvas lite mer än orginal oxå..

frågan är om ett 204 block går att borra till 234 block. är inte helt säker på det!

men det går ju att hitta ett vanlig 200 block här och sätta på 234toppen på.

som sagt de drar iväg lite i pengar om man ska göra en 234 topp.
men till 200 hk fungerar det nog med omslipade orginal kammar och en portning..

LuddeR skrev:

då kan du göra som jag gör just nu.. en orginabottendel, modifierad topp (lite större vnetiler, lite portning, lite sätesjobb, lite förbränningsrum), modifierat insug, hyffsat snäll kamaxel, extraktorgrenrör.. borde förhopningsvis ge ett brett register och 160-170hk, med orginal insprut.. du kan få se lite bilder så småning om..

Vilken kam och topp ska du använda?
Tycker du borde få ut mer med det.

Babbe skrev:

LuddeR skrev: då kan du göra som jag gör just nu.. en orginabottendel, modifierad topp (lite större vnetiler, lite portning, lite sätesjobb, lite förbränningsrum), modifierat insug, hyffsat snäll kamaxel, extraktorgrenrör.. borde förhopningsvis ge ett brett register och 160-170hk, med orginal insprut.. du kan få se lite bilder så småning om.. Vilken kam och topp ska du använda? Tycker du borde få ut mer med det.

jag kommer att att åka med v.kammen av kostnads skäl även för att jag vill ha brett register som sagt.

toppen är 530, toppen i sig torde nog räcka över 200hk med rätt kam och insprutning..

hittar jag med effekt blir jag ju inte direkt ledsen. jag ser det största problemet som att få till insprutningen. men det är målet i allfall.

LuddeR skrev:

toppen är 530, toppen i sig torde nog räcka över 200hk med rätt kam och insprutning.. hittar jag med effekt blir jag ju inte direkt ledsen. jag ser det största problemet som att få till insprutningen. men det är målet i allfall.

Jag köpte alu-grenrörsfläns och 4 trattar med 45mm diameter.. borde räcka till 250hk så då har jag marginal. Sen har jag 1,5 meter stålrör med 45mm innerdiameter liggande.. Blir det som jag hoppas så får jag ihop separata spjällhus som funkar. Sprutet lär bli MS V3. Vi kan byta erfarenheter under vägen om du vill.

LuddeR skrev:

Babbe skrev: LuddeR skrev: då kan du göra som jag gör just nu.. en orginabottendel, modifierad topp (lite större vnetiler, lite portning, lite sätesjobb, lite förbränningsrum), modifierat insug, hyffsat snäll kamaxel, extraktorgrenrör.. borde förhopningsvis ge ett brett register och 160-170hk, med orginal insprut.. du kan få se lite bilder så småning om.. Vilken kam och topp ska du använda? Tycker du borde få ut mer med det. jag kommer att att åka med v.kammen av kostnads skäl även för att jag vill ha brett register som sagt. toppen är 530, toppen i sig torde nog räcka över 200hk med rätt kam och insprutning.. hittar jag med effekt blir jag ju inte direkt ledsen. jag ser det största problemet som att få till insprutningen. men det är målet i allfall.

Är verkligen original sprutet så dåligt.
Undra vad jag skulle få ut ur min motor med ett riktigt sprut.

om jag fattat rätt så är det väl lite klurande innan man hittar rätt i programet enl en kompis som håller på o chippar

Babbe skrev:

LuddeR skrev: Babbe skrev: LuddeR skrev: då kan du göra som jag gör just nu.. en orginabottendel, modifierad topp (lite större vnetiler, lite portning, lite sätesjobb, lite förbränningsrum), modifierat insug, hyffsat snäll kamaxel, extraktorgrenrör.. borde förhopningsvis ge ett brett register och 160-170hk, med orginal insprut.. du kan få se lite bilder så småning om.. Vilken kam och topp ska du använda? Tycker du borde få ut mer med det. jag kommer att att åka med v.kammen av kostnads skäl även för att jag vill ha brett register som sagt. toppen är 530, toppen i sig torde nog räcka över 200hk med rätt kam och insprutning.. hittar jag med effekt blir jag ju inte direkt ledsen. jag ser det största problemet som att få till insprutningen. men det är målet i allfall. Är verkligen original sprutet så dåligt. Undra vad jag skulle få ut ur min motor med ett riktigt sprut.

det var väl ett bra sprut när det kom, dock lite för komplext för mina applikationer.

problem ett som jag stötte på med sprutet.

jag ville att den skulle gå lite fetare när jag gasade fullt.

aha jag höjjer soppatrycket tänkte jag..

nu vart det bättrre drag i bilen, men de la sig ganska fort..

kopplar in bredbandslambda, mätta även insugstryck och dc på spridarna.
mätte bränslatreyck..

upptäcker följande. ingen accelerationsuppfettning förens vid 3500varv, trotts fullgas.
då börjar uppfettnignen och den ökar hela vägen upp till varvstopp vilket gör att bilen gå onsödigt fett där uppe.

höjt soppa tryck resulterade inte i mer soppa. sprutet är addaptivt och förmodligen tar den hänsyn till öppningstiderna på spridarna under den tiden det är lambda reglerat, och sedan påverkar det resten av registret.

för en sänkning av sopatrycket gav nästan mer soppa.

systemet i sig är svårt att göra nått åt,
tändmatris som regeleras av lastsignalen. så har man mixtrat lite med motorn verkar det in stämma i alla regiter, trotts att jag har styrbox från en annan bil..

Dessutom dubbla varvstopp, ett i tänddon och ett i bränslstyrdon.


jag har oxå gått i funderingar kring ett vems eller ms, men det blev tillräckligt dyrt att sätta ihop en motor..

Jag tror att det inte bara räcker att lura sprutet med mera soppa via högre tryck/större spridare.
Du behöver mer luft också, annars avslöjar lambdan dig, och den minskar spridartiderna. Det kan hända att ett sportluftfilter skulle kunna låta dig utnyttna soppaökningen. (Enda gången bling verkligen funkar)

Det där med uppfetningen var det en del snack om runt 1990. Alla bilar kopplar (-ade) tydligen bort lambdafunktionen vid fullgas över ett visst varvtal.

Arne Lindgren skrev:

Jag tror att det inte bara räcker att lura sprutet med mera soppa via högre tryck/större spridare. Du behöver mer luft också, annars avslöjar lambdan dig, och den minskar spridartiderna. Det kan hända att ett sportluftfilter skulle kunna låta dig utnyttna soppaökningen. (Enda gången bling verkligen funkar)

den kommer alltid att reglera mot lambda ett under vissa förhållnaden, utifrån öppningstider då med hynsyn tagna till varvtal och last som kommer detta påverkare resten av regsitret.

huge skrev:

Det där med uppfetningen var det en del snack om runt 1990. Alla bilar kopplar (-ade) tydligen bort lambdafunktionen vid fullgas över ett visst varvtal.

jo visst gör den det. men, jag kan inte få den att gå fetare trotts högre soppatryck, läs vad jag skrev några rader upp..

men den går efter en bränslemapp över 3500 varv på fullgas. men spridartiderna är reglerade efter hur öppnigstiderna såg ut när det var lamdba reglerat.

jag vill att den den ska fetta på tidigare, trampar jag full vidd 2000 varv vill jag att upfettning ska börja redan där och inte vara så "aggresiv"
så här såg min bil ut en fullgas repa på 3:an


att sedan tändförställnigne regleras av insugen luftmassa gör inte saken bättre när man micklat med andra kamaxlar och grejer..

Nu ska jag bumpa en gammal tråd men det är en intressant diskussion.

Min bror och jag håller på och ställer på en volvo 360 lite lätt,
B23 med 11,X:1 i komp och en folkracekam, lätt portad topp.
Det vi funderar på är vad vi ska använda för bränslelevererande system.

Vi har ett insprutningssystem till en B200E, LH-jetronic, som ligger och skräpar.
Vad räcker ett sånt system till, om man trycker bränsletrycksregulatorn lite för att justera upp bränslet så det passar B23:an?

Alternativen vi har funderat på är:

original pierburg 45 mm förgasare med orginalinsug. (Känns som det borde begränsa effektuttaget ordentligt).
K-jetronic till en saab 900 turbo kanske vi kan mickla dit.

Problemet är väldigt låg budget och brist på tid så att stå flera dagar i garaget och svetsa dubbelförgasarinsug är inte så lockande.

Tack på förhand!

/Karl