LuddeR skrev:

prova att plocka ut dryga 200hk ur en volvomotor och sedan 200hk ur en pintomotor får vi se vad som kostar mest.. inte är det pinton

Så alltså är det billigare att trimma en Ford än en Volvo?
Varför ska jag då använda Volvon? Attans, alltid är där nån baksida.
Nåja, den är ju gratis.

Roger Gustafsson skrev:

LuddeR skrev:

prova att plocka ut dryga 200hk ur en volvomotor och sedan 200hk ur en pintomotor får vi se vad som kostar mest.. inte är det pinton

Så alltså är det billigare att trimma en Ford än en Volvo?
Varför ska jag då använda Volvon? Attans, alltid är där nån baksida.
Nåja, den är ju gratis.

jag formulerade mig mkt dåligt..

påinto motorn kommer att kosta flis för högre effektuttag.


det bästa utgångsobjektet om man ska trimma volvo är att skaffa sig en b230FB eller FX. då har man blocket av senare mdoell, de grövre vevstakarna, samt den efttertraktade 531toppen.

jag vet sådana motrer där bottendelen varit orginal som har lämnat drygt 250hk.
dock med stora fuggar, ett vettigt topp.jobb samt elak kam..

men det är fortfarande insug och insprutning som kommer sätta begränsningarna i vanlig 740 t.ex.

LuddeR skrev:

Roger Gustafsson skrev:

LuddeR skrev:

prova att plocka ut dryga 200hk ur en volvomotor och sedan 200hk ur en pintomotor får vi se vad som kostar mest.. inte är det pinton

Så alltså är det billigare att trimma en Ford än en Volvo?
Varför ska jag då använda Volvon? Attans, alltid är där nån baksida.
Nåja, den är ju gratis.

jag formulerade mig mkt dåligt..

påinto motorn kommer att kosta flis för högre effektuttag.


det bästa utgångsobjektet om man ska trimma volvo är att skaffa sig en b230FB eller FX. då har man blocket av senare mdoell, de grövre vevstakarna, samt den efttertraktade 531toppen.

jag vet sådana motrer där bottendelen varit orginal som har lämnat drygt 250hk.
dock med stora fuggar, ett vettigt topp.jobb samt elak kam..

men det är fortfarande insug och insprutning som kommer sätta begränsningarna i vanlig 740 t.ex.

Bilen i mitt fall är en Volvo 740 med reg hpl449, det var den motorn o drivlina jag tänkte använda mig av. Vet inte vad motorn heter. Men säkert kan någon härinne direkt tala om för mig vad det är för motor och föreslå lämpliga mods! Edit: Måste för övrigt använda mig av insprut för att kunna regga bilen sen. Allt ska ju ner i en Escort -76

Roger Gustafsson skrev:

LuddeR skrev:

Roger Gustafsson skrev:

LuddeR skrev:

prova att plocka ut dryga 200hk ur en volvomotor och sedan 200hk ur en pintomotor får vi se vad som kostar mest.. inte är det pinton

Så alltså är det billigare att trimma en Ford än en Volvo?
Varför ska jag då använda Volvon? Attans, alltid är där nån baksida.
Nåja, den är ju gratis.

jag formulerade mig mkt dåligt..

påinto motorn kommer att kosta flis för högre effektuttag.


det bästa utgångsobjektet om man ska trimma volvo är att skaffa sig en b230FB eller FX. då har man blocket av senare mdoell, de grövre vevstakarna, samt den efttertraktade 531toppen.

jag vet sådana motrer där bottendelen varit orginal som har lämnat drygt 250hk.
dock med stora fuggar, ett vettigt topp.jobb samt elak kam..

men det är fortfarande insug och insprutning som kommer sätta begränsningarna i vanlig 740 t.ex.

Bilen i mitt fall är en Volvo 740 med reg hpl449, det var den motorn o drivlina jag tänkte använda mig av. Vet inte vad motorn heter. Men säkert kan någon härinne direkt tala om för mig vad det är för motor och föreslå lämpliga mods! Edit: Måste för övrigt använda mig av insprut för att kunna regga bilen sen. Allt ska ju ner i en Escort -76

ska toppen åka av, eller kommer den att få sitta kvar på??

om den ska sitta på har jag skrivit vad som kan göras.
men toppen av ökar möjligheterna.

då kan du göra som jag gör just nu..

en orginabottendel, modifierad topp (lite större vnetiler, lite portning, lite sätesjobb, lite förbränningsrum), modifierat insug, hyffsat snäll kamaxel, extraktorgrenrör..

borde förhopningsvis ge ett brett register och 160-170hk, med orginal insprut..


du kan få se lite bilder så småning om..

Hade nog satsat på en 16 ventilare (b234f). Det blir alltid billigare att utgå från en bra motor...
Då har du 155hk från början...

LuddeR skrev:

då kan du göra som jag gör just nu..

en orginabottendel, modifierad topp (lite större vnetiler, lite portning, lite sätesjobb, lite förbränningsrum), modifierat insug, hyffsat snäll kamaxel, extraktorgrenrör..

borde förhopningsvis ge ett brett register och 160-170hk, med orginal insprut..


du kan få se lite bilder så småning om..

Vem gör sätesjobbet för ventilerna här i stockholm. Jag hittade en portad 531-topp med originalventiler som ska få större ventiler också.

Btw, jag är på ungefär samma väg. Ett standardblock (88:a som aldrig suttit i en bil) som ska balanseras med ett lättat svänghjul, portad 531-topp med så stora ventiler som går utan att byta säten, vassare kam, extraktor, MS-sprut och hembyggda separata spjällhus. Siktar på 220 hk ungefär.. Det borde originalstakarna klara.

då kan du göra som jag gör just nu..

en orginabottendel, modifierad topp (lite större vnetiler, lite portning, lite sätesjobb, lite förbränningsrum), modifierat insug, hyffsat snäll kamaxel, extraktorgrenrör..

borde förhopningsvis ge ett brett register och 160-170hk, med orginal insprut..


du kan få se lite bilder så småning om..

LuddeR skrev:

då kan du göra som jag gör just nu..

en orginabottendel, modifierad topp (lite större vnetiler, lite portning, lite sätesjobb, lite förbränningsrum), modifierat insug, hyffsat snäll kamaxel, extraktorgrenrör..

borde förhopningsvis ge ett brett register och 160-170hk, med orginal insprut..


du kan få se lite bilder så småning om..

Vilken kam och topp ska du använda?
Tycker du borde få ut mer med det.

toppen är 530, toppen i sig torde nog räcka över 200hk med rätt kam och insprutning..

hittar jag med effekt blir jag ju inte direkt ledsen. jag ser det största problemet som att få till insprutningen. men det är målet i allfall.

Babbe skrev:

LuddeR skrev:

då kan du göra som jag gör just nu..

en orginabottendel, modifierad topp (lite större vnetiler, lite portning, lite sätesjobb, lite förbränningsrum), modifierat insug, hyffsat snäll kamaxel, extraktorgrenrör..

borde förhopningsvis ge ett brett register och 160-170hk, med orginal insprut..


du kan få se lite bilder så småning om..

Vilken kam och topp ska du använda?
Tycker du borde få ut mer med det.

jag kommer att att åka med v.kammen av kostnads skäl även för att jag vill ha brett register som sagt.

toppen är 530, toppen i sig torde nog räcka över 200hk med rätt kam och insprutning..

hittar jag med effekt blir jag ju inte direkt ledsen. jag ser det största problemet som att få till insprutningen. men det är målet i allfall.

LuddeR skrev:

Babbe skrev:

LuddeR skrev:

då kan du göra som jag gör just nu..

en orginabottendel, modifierad topp (lite större vnetiler, lite portning, lite sätesjobb, lite förbränningsrum), modifierat insug, hyffsat snäll kamaxel, extraktorgrenrör..

borde förhopningsvis ge ett brett register och 160-170hk, med orginal insprut..


du kan få se lite bilder så småning om..

Vilken kam och topp ska du använda?
Tycker du borde få ut mer med det.

jag kommer att att åka med v.kammen av kostnads skäl även för att jag vill ha brett register som sagt.

toppen är 530, toppen i sig torde nog räcka över 200hk med rätt kam och insprutning..

hittar jag med effekt blir jag ju inte direkt ledsen. jag ser det största problemet som att få till insprutningen. men det är målet i allfall.

Är verkligen original sprutet så dåligt.
Undra vad jag skulle få ut ur min motor med ett riktigt sprut.

Jag tror att det inte bara räcker att lura sprutet med mera soppa via högre tryck/större spridare.
Du behöver mer luft också, annars avslöjar lambdan dig, och den minskar spridartiderna. Det kan hända att ett sportluftfilter skulle kunna låta dig utnyttna soppaökningen. (Enda gången bling verkligen funkar)

Det där med uppfetningen var det en del snack om runt 1990. Alla bilar kopplar (-ade) tydligen bort lambdafunktionen vid fullgas över ett visst varvtal.