Visst verkar det som många med framgång kör uppåt 700 fram, och det påstås ju att man körde låga 1.12 på Knutan, men å andra sidan tror jag att det går att åka 1.12,5 t o m med min gamla setup som var väldigt mjuk. Det finns de som påstår att bara diffbroms gör bortåt en sekund på Knutan. Sen ryktas det ju om diverse fusk på den "gamla goda" tiden, men det lär vi ju aldrig få veta mer om...

Det skulle spara en del pengar dock då det kostar en del med fjädrar och mellanlägg.

Cyberoid skrev:

Det skulle spara en del pengar dock då det kostar en del med fjädrar och mellanlägg.

Dämpare som inte fjädrar ut så förbenat långt (dvs inbyggda dropstops)?
Jag ska ärligt säga att jag inte begriper hur de gjort på mina Bilsteins när de byggt dem men de fjädrar ut väldigt lite för sin längd. Möjligen är dämparstången kortad rejält för att få den effekten.

Cyberoid:
Varför behöver,vill ha, du dropstopp?


Sen vart jag nyfiken.
1. Vad väger en era Miator?
2. Viktfördeling?
3. MR fram och bak?

Vilken sorts "fusk" är det du syftar på? Vad var/är det som användes och som inte var/är tillåtet menar jag?

Har du funderat något på om du ska använda dig av hjälpfjädrar eller dropstops förresten? Vet inte om dropstops är en SBP godkänd lösning och hur mycket sämre det är än att använda sig av hjälpfjädrar? Det skulle spara en del pengar dock då det kostar en del med fjädrar och mellanlägg.

Cyberoid skrev:

Vilken sorts "fusk" är det du syftar på? Vad var/är det som användes och som inte var/är tillåtet menar jag?

Jag menar traditionellt motortrim som t ex bearbetade toppar.

Cyberoid skrev:

Har du funderat något på om du ska använda dig av hjälpfjädrar eller dropstops förresten? Vet inte om dropstops är en SBP godkänd lösning och hur mycket sämre det är än att använda sig av hjälpfjädrar? Det skulle spara en del pengar dock då det kostar en del med fjädrar och mellanlägg.

Jag utgår från att det jag köper funkar "straight out of the box" men om det blir custombyggen så gäller det förstås att få måtten rätt. Smart som man är sålde jag dämparna utan att mäta öppen och stängd längd - så jag har inget att utgå från... Om någon av er har några mått så dela gärna med er av dem. Hade man haft plastbussningar hade det varit enkelt att vrida länkarmarna till mekaniskt stopp, men med gummibussningar blir det ju annorlunda...

Det där med plastbussningar och mekaniska stopp hängde jag inte riktigt med på?

Cyberoid skrev:

Det där med plastbussningar och mekaniska stopp hängde jag inte riktigt med på?

om man kör med gummibussningar så fungerar de ju som fjädrar de med (det känner/ser du ju när dämpare och fjäder plockats av), men plastbussningar glider ju mot stålhylsan i bussningen. Om du (utan fjäder) drar ner/upp en länkarm som sitter i plastbussningar, så är det ju bara friktion som håller den på plats; då är det ju lätt att dra tills länkarmen slår i karossen/ramen; längre dämpare än så vill man ju i a f inte ha.

Min spåntana rektion över eran fjädersätting är mjukt.
90/70 ger väll ca 2Hz i egenfrikvens fram och bak.

Min spåntana rektion över eran fjädersätting är mjukt.
90/70 ger väll ca 2Hz i egenfrikvens fram och bak.


Dennis:
om du talar om vilka fjädrar du tänkt köra med + ger mig dämparkurvor har jag data för att kolla om dämparna är vättiga.
Får du dämpare som är justerbara, typ AVo, allså dåde komp och retur på en kran räcker det långt.

Måste fråga.
De MR-värden Cyberoid angav är de rena MR eller är det kvadera redan?????

fuling skrev:

Min spåntana rektion över eran fjädersätting är mjukt.
90/70 ger väll ca 2Hz i egenfrikvens fram och bak.


Dennis:
om du talar om vilka fjädrar du tänkt köra med + ger mig dämparkurvor har jag data för att kolla om dämparna är vättiga.
Får du dämpare som är justerbara, typ AVo, allså dåde komp och retur på en kran räcker det långt.

Tack fuling! Menar du att 2 Hz är mjukt? Jag har ingen känsla för vad som är hårt respektive mjukt i Hz; jag läser å andra sidan en massa och 2 Hz tycks som du skriver vara mjukt - i racingsammanhang.

Visst är det skoj när chassit rör sig mer än fjädrarna (det blir ju så enkelt att räkna då

Jag har tittat lite på AVo's monotube (envägsjustering), men det framgick inte av deras sajt om justeringen tar både bump och rebound - gör den det?

Frequencies of 1.0-1.3Hz is used for most passenger cars, 1.5-1.8Hz for race cars without downforce and 2Hz for pure race cars with aero.

Nu kommer jag inte in på AVo:s hemsida men jag köpte "generiska" (icke modellspecifika) coilovers från dem förra året. Det blev en specialbeställning på ett par PF150/100. Dessa är i grunden enkeljusterbara och ratten har 16 lägen. Justeringen påverkar både kompression och retur med förhållande på ca 2:1. Det som var special på mina var dämpkurvan som fuling plockade fram till mig samt även metriska infästningshål (så jag kunde använda originalinfästningarna). Specialbeställningen kostade inget extra.

Jag vet inte om du kan tänka dig motsvarande AVo till din bil men jag tänkte i.a.f. dela med mig av mina erfarenheter av märket .