Bästa Volvoaxeln till mitt bygge?

Ska skaffa bakaxel till Forden, tänkte mig en Volvo.
Har hittat ett helt gäng olika axlar hos en rallyräv.
Han hade både från 240 och 740, 3:91 utv och på 4:nåt. (Kommer inte ihåg exakt)
Han hade dessutom en i aluminuim.

Vilken ska man välja? Alun var rätt dyr, likaså den med högre utväxling.
Sen kan man ju fundera på om man ska använda 240 eller 740? 740 var visst lite bredare.

Tips mottages! Vill ju inte köpa fel!

Re: Bästa Volvoaxeln till mitt bygge?

Roger Gustafsson skrev:

Ska skaffa bakaxel till Forden, tänkte mig en Volvo. Har hittat ett helt gäng olika axlar hos en rallyräv. Han hade både från 240 och 740, 3:91 utv och på 4:nåt. (Kommer inte ihåg exakt) Han hade dessutom en i aluminuim. Vilken ska man välja? Alun var rätt dyr, likaså den med högre utväxling. Sen kan man ju fundera på om man ska använda 240 eller 740? 740 var visst lite bredare. Tips mottages! Vill ju inte köpa fel!

Hansen?

Med 240 axeln får du väl lagom bredd med breddarna på?
Så låg toppfart som möjligt vore väl bäst.
4:10 tex? Så funkar det rätt bra på gata också.


4:10 är lite eftertraktad så de brukar kosta lite mer, aluhus kan du nog strunta i.
Bara det är 1031. Han hade inte massa drivaxlar kanske?

Re: Bästa Volvoaxeln till mitt bygge?

Svartlock skrev:

Roger Gustafsson skrev: Ska skaffa bakaxel till Forden, tänkte mig en Volvo. Har hittat ett helt gäng olika axlar hos en rallyräv. Han hade både från 240 och 740, 3:91 utv och på 4:nåt. (Kommer inte ihåg exakt) Han hade dessutom en i aluminuim. Vilken ska man välja? Alun var rätt dyr, likaså den med högre utväxling. Sen kan man ju fundera på om man ska använda 240 eller 740? 740 var visst lite bredare. Tips mottages! Vill ju inte köpa fel! Hansen? Med 240 axeln får du väl lagom bredd med breddarna på? Så låg toppfart som möjligt vore väl bäst. 4:10 tex? Så funkar det rätt bra på gata också. 4:10 är lite eftertraktad så de brukar kosta lite mer, aluhus kan du nog strunta i. Bara det är 1031. Han hade inte massa drivaxlar kanske?

Hansen?
Thomas heter han, håller till utanför Markaryd. Råkar visst vara sambo med min kusin!

Jo, han verka ha en massa axlar!
Han skulle ha 3ggr så mycket för 4:10 jmf mot de vanliga, alu verka knepigt, särskilt om man ska svetsa fästen.

lånar tråden lite i ämnet:

vilka utväxlingar sitter på vad om man kollar tex på skroten efter 240 volvoaxlar

hmm dubbelpost...

Re:

Sticky skrev:

lånar tråden lite i ämnet: vilka utväxlingar sitter på vad om man kollar tex på skroten efter 240 volvoaxlar

Jag tyckte Thomas sa att 4:1 bara satt på nån enstaka årsmodell. (75?)

Re:

"Slutväxel 4:10 (detaljnummer 271 258) avsedd för bakaxel 1031finns som reservdel. Den
sitter monterad i 740 med automatlåda från och med 1988 års modell. 4:10 slutväxel
finns också på 940 med sugmotor, årsmodell 1994 och senare."

Saxat från www.volvooriginal.com

lite synd att säja att han ska skipa den med alu hus för det måste ju vara en riktig gr a axel vad jag vet har den aldrig suttit på nån standard bil

Re:

timmy skrev:

lite synd att säja att han ska skipa den med alu hus för det måste ju vara en riktig gr a axel vad jag vet har den aldrig suttit på nån standard bil

grp-a axlarna är i 1031-utförande men det finns vanliga 1030 i aluminium oxå.. satt på alla möjliga modeller..
så det måste inte vara en grp-a axel.. troligtvis är det en vanlig 1030..

och det är 'bara' huset som är i alu. Axelrören är i stål och sitter bultade in mot huset.. Men det ska skilja 18 kg mot en vanlig axel. (Ska hämta min nästa vecka, komplett med torsendiff.. )

Re:

Arne Lindgren skrev:

och det är 'bara' huset som är i alu. Axelrören är i stål och sitter bultade in mot huset.. Men det ska skilja 18 kg mot en vanlig axel. (Ska hämta min nästa vecka, komplett med torsendiff.. )

Han skulle ha 1500 för aluaxeln. Ej diffad.

Re:

Roger Gustafsson skrev:

Arne Lindgren skrev: och det är 'bara' huset som är i alu. Axelrören är i stål och sitter bultade in mot huset.. Men det ska skilja 18 kg mot en vanlig axel. (Ska hämta min nästa vecka, komplett med torsendiff.. ) Han skulle ha 1500 för aluaxeln. Ej diffad.

om du inte vill ha den, så köper jag den gärna.
Det är definitivt en 1030-axel. Grupp A brukar ju inbringa detta pris x10.

Det kan vara lönande att trava runt på en skrot och titta under gamla 240, det kan sitta en del aluminium saker på dem, som styrväxel, bakaxel, och nån framvagnsbrygga(?) och ev nån mer del. Det verkar som om Volvo satte dit dem lite hursomhelst på olika bilar, men de från tidigt 80-tal verkar mest troliga.
Har hört nån skröna om att det kan ha gjorts så för att man skulle få prylarna (dumdidum, nu tappade jag bort ett ord) homologiserad, var det ja. Men det låter som en skröna.
Även gamla traxi, snutbilar och ambulanser ska tydligen kunna innehålla en del saker bla diffbroms och aluprylar.

Re:

Dude skrev:

Roger Gustafsson skrev: Arne Lindgren skrev: och det är 'bara' huset som är i alu. Axelrören är i stål och sitter bultade in mot huset.. Men det ska skilja 18 kg mot en vanlig axel. (Ska hämta min nästa vecka, komplett med torsendiff.. ) Han skulle ha 1500 för aluaxeln. Ej diffad. om du inte vill ha den, så köper jag den gärna. Det är definitivt en 1030-axel. Grupp A brukar ju inbringa detta pris x10.

Jag ska höra om det är okay att du ringer honom. Han e ju kusinens sambo, kör rally, så kanske han ska ha de själv. Jag fick ju fråga snällt eftersom man e släkt...

Det är till ett gott syfte
Retroekipage

Re:

Dude skrev:

Det är till ett gott syfte Retroekipage

Ska höra med honom!

Gamla 240 isar med B20 har 4:10 utv finns även 4:88 om jag inte minns fel (dock ovanliga)
Diff hittar du på ambulanser å snutbilar.
Själv tänkte jag dock prova å åka svetsdiff då mina erfarenheter av volvo diffar är att man får schimsa på dom så hårt för att det inte ska släppa så man lika bra kan svetsa.
(har iofs bara provat på tunga Volvosar, kanske blir skillnad på en liten ford)
Annat tips kolla rallysidor: brukar finnas billiga axlar med riktiga (sellholm/quiafe) diffar te salu!

http://www.motorsportivarmland.nu/

http://www.resultatservice.com/

Roger:

Jag har en Toyota Tercel bakaxel liggandes du kan få.

Det är exakt samma som på AE86:an fast denna har trummor & ingen diffbroms.

Diffbromsar finns det gott om på EBAY !

Skall även troligen köra förbi H-stad om ett par dagar

Re:

KristianAE86 skrev:

Roger: Jag har en Toyota Tercel bakaxel liggandes du kan få. Det är exakt samma som på AE86:an fast denna har trummor & ingen diffbroms. Diffbromsar finns det gott om på EBAY ! Skall även troligen köra förbi H-stad om ett par dagar

Gratis är gott...

Re:

Arne Lindgren skrev:

och det är 'bara' huset som är i alu. Axelrören är i stål och sitter bultade in mot huset.. Men det ska skilja 18 kg mot en vanlig axel. (Ska hämta min nästa vecka, komplett med torsendiff.. )

Hämtade min igår.. Enligt han som satte ihop den gjordes det totalt 1000 st, 1030 och 1031 tillsammans.
Han hade just sett en med axelrören i aluminium också, så tydligen finns det varianter.

Re:

Arne Lindgren skrev:

Arne Lindgren skrev: och det är 'bara' huset som är i alu. Axelrören är i stål och sitter bultade in mot huset.. Men det ska skilja 18 kg mot en vanlig axel. (Ska hämta min nästa vecka, komplett med torsendiff.. ) Hämtade min igår.. Enligt han som satte ihop den gjordes det totalt 1000 st, 1030 och 1031 tillsammans. Han hade just sett en med axelrören i aluminium också, så tydligen finns det varianter.

Känns som att stål ändå är lättare på nåt vis. Om du förstår vad jag menar. :-)