Materialval länkarmar.

Hej!
Vill börja med att berätta att jag har sökt! Men hittar inget konkret! Bilen i fråga är en Toyota Starlet, som nu ska få en något ombyggd och förbättrad framvagn.
Vill få reda på ett hyffsat billigt och "safe" material att bygga A-armar av. Hade tänkt mig ca 25x2mm rundrör. Vill inte använda vanligt sömmat fulrör. Tacksam för info om inköpställe i Stockholm som säljer kortare bitar än 6m.

Re: Materialval länkarmar.

TurbOTom skrev:

Hej! Vill börja med att berätta att jag har sökt! Men hittar inget konkret! Bilen i fråga är en Toyota Starlet, som nu ska få en något ombyggd och förbättrad framvagn. Vill få reda på ett hyffsat billigt och "safe" material att bygga A-armar av. Hade tänkt mig ca 25x2mm rundrör. Vill inte använda vanligt sömmat fulrör. Tacksam för info om inköpställe i Stockholm som säljer kortare bitar än 6m.

Det där måste varit uppe tusen gånger?
Enligt Gustaf: Normalt sett funkar det bra med rör som är 25x3 mm, sömlöst behöver det inte vara men det kan underlätta när du monterar gänghylsorna för lederna. Tänk på att materialet bör motsvara det som SFRo kräver i bärarmar (minst 220 N/mm2 i sträckgräns, brottgränsen minst 100 N/mm2 högre än sträckgränsen och minst 10% förlängning till brott).

sök "material bärarmar" så finns det en del att läsa igenom

Någon som vet nåt rör som motsvarar detta?: "minst 220 N/mm2 i sträckgräns, brottgränsen minst 100 N/mm2 högre än sträckgränsen och minst 10% förlängning till brott"

Broson t ex:
http://www.broson.se/rp_infotext.php?path=37&lang=sv&avdelning . . . .
Enligt Brosons hemsida så har materialet S235JRG2 sträckgräns 220N/mm och brottgräns 360N/mm

Bromma stål http://www.brommastal.se/ har precisionsrör i samma material S235JRG2

Men jag är ingen stål-expert så ring och fråga så det stämmer

Hej!

Efter mycket letande kom jag fram till rör enl DIN 2391/C (SS-EN 10305-4, E235+N). Detta är rör som brukar användas till hydraulik. Sträckgräns: 235 N/mm2, Brottgräns 340 - 470 N/mm2, Förlängning: 25%.
Detta är ett normaliserat rör som går mycket bra att kallbocka.

Tack så jättemycket för hjälpen! Nu vet jag var jag ska kolla! = )

Re:

PerS skrev:

Hej! Efter mycket letande kom jag fram till rör enl DIN 2391/C (SS-EN 10305-4, E235+N). Detta är rör som brukar användas till hydraulik. Sträckgräns: 235 N/mm2, Brottgräns 340 - 470 N/mm2, Förlängning: 25%. Detta är ett normaliserat rör som går mycket bra att kallbocka.

Jag fick tre meter kalldraget rör av konstruktionsstål av "en något bättre kvalite än vanligt rör".
Vad kan det vara?? Smen visste inte mer än det...
Vågar man bygga nåt av det?

Mats Eriksson på ME Racing fixar crome moly rör , bockar även om man behöver det
http://www.meracing.com/MERACINGSERVICEAB/pricelist.html

Re:

Torbjörn70 skrev:

Mats Eriksson på ME Racing fixar crome moly rör , bockar även om man behöver det http://www.meracing.com/MERACINGSERVICEAB/pricelist.html

Det var inte alls farligt dyrt! Men är crome moly "rätt" till länkarmar? Det får ju tydligen inte bli för hårt och sprött?

sitter ju bådi i chassin och hjulupphänningar ,burkonstruktioner ,är inte orolig har själv i CM
beror ju lite på om man eftervärmer val av tillsatsmatrial ,vem sim tiggat osv
[/list]

skaffa krommolybden rör köpes hos arigo teknik http://www.arigoteknik.se/svenska.htm

Dum fråga kanske, men går det att använda sig av samma material till moment-/panhardstag?

EDIT

Hur är CM att svetsa o bearbeta?


Mvh
Fredrik

Re:

Fredrik__A skrev:

Dum fråga kanske, men går det att använda sig av samma material till moment-/panhardstag? EDIT Hur är CM att svetsa o bearbeta? Mvh Fredrik

inga problem ,inga större skillnader att bearbeta och att svetsa i ,bör tiggsvetsas men finns faktiskt "skruvburar" som är miggade men vet inte om det är godkänt , dock inom Dragracing måste CM tiggas

Re:

Torbjörn70 skrev:

inga problem ,inga större skillnader att bearbeta och att svetsa i ,bör tiggsvetsas men finns faktiskt "skruvburar" som är miggade men vet inte om det är godkänt , dock inom Dragracing måste CM tiggas

okej, tack! Kan man använda sig av samma svetsutrustning som till vanligt stål, eller ska man ha nå annat tillsatsmaterial/tråd och/eller gas?

Fredrik

Re:

De legerade rören rostar fortare, så på en bil som rullar på vanliga vägar måste ett rostskydd till innuti rören.
Annars har många Italienare från 70-80 talet bonnstål i A-armarna. Gärna i öppna profiler då dessa ventileras bättre. En annan sak är ju att materialet är lite tilltaget i öppna profiler men det blir inte överdrivet tungt ändå. Det viktiga är ARBETET som måste vara rätt utfört.
MVH
Göran

vanlig tig funkar bra ,
här finns lite info om fyllnadsmatrial http://www.netwelding.com/Welding%204130.htm