Hur är den lagrad? ser ju bra ut annars
Vad är en frankland för något åkdon????
Sen vad gäller Wattlänk så borde prOpelen sitta i karassen och inte i bakaxen, då har man konstnt avstånd mellan CGH och rc.
Skulle jag bygga racebil med stelaxel skulle jag gå på en trangellänk för de understagen och 2st över(som på 4-länk). Unger triangen fästs i en punkt under klumpen.
Fördelar:
1. Inget panardstag, Wattlänk, mm behöves.
2. Ingen överbestämdning vid krängning som med 4-länk.
3. Mindre bråte i from av stag.
ner= eller?????
Lite halvflummigt svar.
om alla stag, bakaxel mm skulle vara helt stumma skulle man få låsing, mao det skulle inte röra sig.
Bak axen kan fjädra rakt upp och ner men inte kränga men då måste stagens längd och läge vara EXAKT lika på båda sidor. Men det är en yttopi(hmm hur stavas det jä... Ordet )
Att det funkar med 4-link beror på att infästingran, bakaxel mm flexar lite.
Skulle jag bygga racebil med stelaxel skulle jag gå på en trangellänk för de understagen och 2st över(som på 4-länk). Unger triangen fästs i en punkt under klumpen.
1. Inget panardstag, Wattlänk, mm behöves.
Nu behöver jag hjälp,som några vet så håller jag på och bygger en bus bil till sommarn av en volvo 360.
Nu till mitt problem var sätter jag panhardstaget i höjdled?...
fuling skrev:
Skulle jag bygga racebil med stelaxel skulle jag gå på en trangellänk för de understagen och 2st över(som på 4-länk). Unger triangen fästs i en punkt under klumpen.
Kanske missförstår dig men är det inte bättre att sätta mittledpunkten på triangeln i chassiet någonstans under kardanaxeln?
och varför just triangellänken under klumpen?? Vad blir det för skillnad om man sätter triangeln över eller under??
