TURBOaxeln vertikalt?
Vad händer/händer inte? Varför?
Dum idé, men tanken är att montera med avgasutloppet rakt nedåt för att eventuellt vinna packningsutrymme. Antar att det finns axiella lager som inte tycker om att ha en ny belastning....men: gravitationens krafter borde vara så försvinnande små jämfört med de oljetryckskrafter och levande massor som finns under drift.
Problemet är smörjningen. Lagerhuset dräneras inte om den är vertikalt monterad. Turbintätningsringen som hamnar neråt i en sån installation grejar inte att leva med olja stående ovanpå.
Ove Sponton
Det var inte jag. Dessutom var det ingen som såg mig.
No turbos, no superchargers. Just pure electricity.
Det var inte jag. Dessutom var det ingen som såg mig.
No turbos, no superchargers. Just pure electricity.
Ska du montera turbon på ett sådant sätt så får du nog skaffa dig en kulagrad turbo samt torrsumpssmörjning där man låter ett sugsteg evakuera turbon på olja. På så sätt skule man kunna uppnå ett undertryck i turbons lagerhus så att oljan inte utgör något problem.
Finns det någon lutningsvinkel man inte får överskrida vid monteringen.
Iden med montaget är ju bra iom att man kan slippa tvära böjar på DP.
Iden med montaget är ju bra iom att man kan slippa tvära böjar på DP.
/mvh Stefan Björklund
Fear is lack of knowledge. Your problem, my profit!
F1-bärgare
Fear is lack of knowledge. Your problem, my profit!
F1-bärgare
GIK har en rekomendation på 15 grader från lodlinjen om jag inte minns fel.
Men jag har några kompisar som kör audi som säkerligen har ett 30-tal grader utan problem en säsong tillbaka (och fler med dem har samma grenrör och således samma vinkel. Livslängden kan ju däremot ha sjunka utan att man märker av det direkt.
Men jag har några kompisar som kör audi som säkerligen har ett 30-tal grader utan problem en säsong tillbaka (och fler med dem har samma grenrör och således samma vinkel. Livslängden kan ju däremot ha sjunka utan att man märker av det direkt.
/Andreas Karlsson
Camaro V8TC
Camaro V8TC
Aerocharger har ju en turbovariant som är poppis på snöskotrar.
Dessa monteras med turbinaxeln vertikalt.
Dessa monteras med turbinaxeln vertikalt.
Kör cheva numer.
hmmm
jag såg några amerikanare som hade kommit på nåt lager som inte kävde olja och klarade nåt sjukt höga varv.....
med ett sånt lager istället för glid lager borde de funka med din lodrätta turbo
titta på
http://www.youtube.com/watch?v=BQzh2lh2zPs
http://www.youtube.com/watch?v=onrPt8X4Tpw&mode=related&search . . . .
detta kan också vara nåt http://www.youtube.com/watch?v=onrPt8X4Tpw&mode=related&search . . . .
jag såg några amerikanare som hade kommit på nåt lager som inte kävde olja och klarade nåt sjukt höga varv.....
med ett sånt lager istället för glid lager borde de funka med din lodrätta turbo
titta på
http://www.youtube.com/watch?v=BQzh2http://www.youtube.com/watch?v=onrPt
detta kan också vara nåt http://www.youtube.com/watch?v=onrPt
Joakim Barkstedt
Bilbyggare
för tillfället motorbyggare (ford)
Bilbyggare
för tillfället motorbyggare (ford)
Re: hmmm
Holset anger 5 grader som max.
Så kallade folielager (utvecklade av Garrett på 1950-talet) är fortfarande på utvecklingsstadiet när det gäller turboaggregat.
http://en.wikipedia.org/wiki/Foil_bearings
steffe skrev:
Finns det någon lutningsvinkel man inte får överskrida vid monteringen.
Iden med montaget är ju bra iom att man kan slippa tvära böjar på DP.
Holset anger 5 grader som max.
icemannen skrev:
jag såg några amerikanare som hade kommit på nåt lager som inte kävde olja och klarade nåt sjukt höga varv.....
med ett sånt lager istället för glid lager borde de funka med din lodrätta turbo
titta pålh2zPs
http://www.youtube.com/watch?v=onrPt8X4Tpw&mode=related&search . . . .
detta kan också vara nåt http://www.youtube.com/watch?v=onrPt8X4Tpw&mode=related&search . . . .
Så kallade folielager (utvecklade av Garrett på 1950-talet) är fortfarande på utvecklingsstadiet när det gäller turboaggregat.
http://en.wikipedia.org/wiki/Foil_be
Re: hmmm
där ser man man varför har dom inte hunnit med att utvekla dom sen 50-talet
, skämosido...
men de låter bra ser fram imot att se dom i nya agregat
men då har man lärt sig nåt nytt idag me
Johan Edlund skrev:
steffe skrev:Finns det någon lutningsvinkel man inte får överskrida vid monteringen.
Iden med montaget är ju bra iom att man kan slippa tvära böjar på DP.
Holset anger 5 grader som max.
icemannen skrev:jag såg några amerikanare som hade kommit på nåt lager som inte kävde olja och klarade nåt sjukt höga varv.....
med ett sånt lager istället för glid lager borde de funka med din lodrätta turbo
titta pålh2zPs
http://www.youtube.com/watch?v=onrPt8X4Tpw&mode=related&search . . . .
detta kan också vara nåt http://www.youtube.com/watch?v=onrPt8X4Tpw&mode=related&search . . . .
Så kallade folielager (utvecklade av Garrett på 1950-talet) är fortfarande på utvecklingsstadiet när det gäller turboaggregat.
http://en.wikipedia.org/wiki/Foil_bearings
där ser man man varför har dom inte hunnit med att utvekla dom sen 50-talet
, skämosido...
men de låter bra ser fram imot att se dom i nya agregat
men då har man lärt sig nåt nytt idag me
Joakim Barkstedt
Bilbyggare
för tillfället motorbyggare (ford)
Bilbyggare
för tillfället motorbyggare (ford)
Re: hmmm
Här är en prototyp med folielager
Problemet med folielager är att de har ganska låg kapacitet i förhållande till konventionella lager, vilket kan noteras på lagernas storlek. De fungerar inte heller vid låga varvtal så det gäller också att anpassa materialet i dem så att de inte skär vid ex. uppstart/avstängning.
icemannen skrev:
Johan Edlund skrev:steffe skrev:Finns det någon lutningsvinkel man inte får överskrida vid monteringen.
Iden med montaget är ju bra iom att man kan slippa tvära böjar på DP.
Holset anger 5 grader som max.
icemannen skrev:jag såg några amerikanare som hade kommit på nåt lager som inte kävde olja och klarade nåt sjukt höga varv.....
med ett sånt lager istället för glid lager borde de funka med din lodrätta turbo
titta pålh2zPs
http://www.youtube.com/watch?v=onrPt8X4Tpw&mode=related&search . . . .
detta kan också vara nåt http://www.youtube.com/watch?v=onrPt8X4Tpw&mode=related&search . . . .
Så kallade folielager (utvecklade av Garrett på 1950-talet) är fortfarande på utvecklingsstadiet när det gäller turboaggregat.
http://en.wikipedia.org/wiki/Foil_bearings
där ser man man varför har dom inte hunnit med att utvekla dom sen 50-talet
men de låter bra ser fram imot att se dom i nya agregat
men då har man lärt sig nåt nytt idag me
Här är en prototyp med folielager
Problemet med folielager är att de har ganska låg kapacitet i förhållande till konventionella lager, vilket kan noteras på lagernas storlek. De fungerar inte heller vid låga varvtal så det gäller också att anpassa materialet i dem så att de inte skär vid ex. uppstart/avstängning.
Kör cheva numer.
