50 år med F1

Vet inte om denna varit uppe förr...Hittar den inte.

Klart sevärd! Kolla 8-9 minuter in i filmen när de kör på Nurburgring 1967. Underbart!!!

http://video.google.com/videoplay?docid=9178761914513537949

Den var verkligen sevärd.

Re: 50 år med F1

Niklas Maravic skrev:

Vet inte om denna varit uppe förr...Hittar den inte. Klart sevärd! Kolla 8-9 minuter in i filmen när de kör på Nurburgring 1967. Underbart!!! http://video.google.com/videoplay?docid=9178761914513537949

Perfekt uppladdningsfilm!

Hakkinen på Spa.

Re: 50 år med F1

MaZ skrev:

Hakkinen på Spa.

om du tittar riktigt noga så sitter jag strax ovanför reklamskylten rakt fram i Pouhon.

En underbar film!

Grymt sevärd film!!

kul när Moss förklarar hur man ska ta en kurva

och Sennas kvalvarv på suzuka är ju bara sjukt

Re:

Petter U skrev:

kul när Moss förklarar hur man ska ta en kurva

Det är ju första lektoinen i drifting

Petter U skrev:

och Sennas kvalvarv på suzuka är ju bara sjukt

Han växlar ju ner en pinne för 130R men det kanke behövdes då (trots ground-effect, kanske högre ingångsfart, men däcken var ju sämre iofs).
Denna filmen kanske man skulle skaffa sig på DVD...

Edit: Fel bokstav

Re:

Niklas Falk skrev:

Petter U skrev: och Sennas kvalvarv på suzuka är ju bara sjukt Han växlar ju ner en pinne för 130P men det kanke behövdes då (trots ground-effect, kanske högre ingångsfart, men däcken var ju sämre iofs). Denna filmen kanske man skulle skaffa sig på DVD...

130R det tänkte jag inte på faktiskt..Hur mkt skiljer det i varvtider då mot förra året?

Re:

Petter U skrev:

...130R ...

Lite fel men det gick att förstå i alla fall

Re:

Petter U skrev:

130R det tänkte jag inte på faktiskt..Hur mkt skiljer det i varvtider då mot förra året?

Sennas kvaltid 1989 var ungefär 1.38, 1,7 sek snabbare än Prost som kvalade in som tvåa. Dagens tider ligger runt 1.29,5-1.30. Vet dock inte om banan är exakt likadan nu som den var förr? Hur som helst, imponerande kvalvarv och mycket underhållande film/klipp.

Kan inte göra annat än stämma in i kören när det gäller Sennas varv på Suzuka. Herrejösses!

och inte blir det sämre av att han sitter i den (enligt min mening i alla fall) snyggaste F1-bilen genom tiderna.
och att han är den bästa föraren genom tiderna (också enligt min mening)

Jag kom förresten på en annan sak. Var inte F1-bilarna mycket mer sinnessjuka förr?!?!
Jämför ljudet rörelserna på ex. Sennas bil från 1989 med t.ex Shumachers bil i slutet på filmen.
Det både ser ut och låter lite som om Schumacher är ute och söndagskör.

Re:

Skip skrev:

Jag kom förresten på en annan sak. Var inte F1-bilarna mycket mer sinnessjuka förr?!?! Jämför ljudet rörelserna på ex. Sennas bil från 1989 med t.ex Shumachers bil i slutet på filmen. Det både ser ut och låter lite som om Schumacher är ute och söndagskör.

Kamerans vikt och montering kan påverka känslan rätt mycket. En fjäderlätt kamera som monteras stumt kan ge ett rätt tråkigt filmklipp eftersom allt ser så stabilt ut.

På Sennas tokvarv upplevs det ju som ögonen vibrerar i skallen hela tiden.

Re:

Skip skrev:

och inte blir det sämre av att han sitter i den (enligt min mening i alla fall) snyggaste F1-bilen genom tiderna. och att han är den bästa föraren genom tiderna (också enligt min mening) Jag kom förresten på en annan sak. Var inte F1-bilarna mycket mer sinnessjuka förr?!?! Jämför ljudet rörelserna på ex. Sennas bil från 1989 med t.ex Shumachers bil i slutet på filmen. Det både ser ut och låter lite som om Schumacher är ute och söndagskör.

Jo, de hade ju "sideskirts" som isolerade bilen och accelererade luften under bilen som i sin tur ökade suget ner mot marken. Tydligen så hade Lotus Type 79 så mycket downforce så bilen knäcktes. Det blev självklart förbjudet.
Turboladdade fyror (1,3L) på 1300 hk fanns också, men de blev också förbjudna. Tror det var 86 eller 87.
Sen så är det ju datorstyrd fjädring, halvautomatiska växellådor å en massa andra elektroniska hjälpmedel som förbjöds inför 1994 år säsong har jag för mej.

Lite off-topic, det var 1.5 liters motorer som turboladdades under 80-talets tokiga F1 turbo era. Det var en salig blandning av motortyper som stressades med de där fläktarna : från I4:or, 80 graders V6:or, 120 graders V6:or till 90 graders V8:or.

Restriktioner infördes succesivt under 80-talet i ett försök att få kontroll över skenandet av effekt- och teknikutvecklingen ('88 var sista säsongen då 3.5 liters sugmotorer introducerades '89). Exempel på några restriktioner är : '84 max tankvolym på 220 liter samt förbud mot tankning under loppet, '86 sjönk gränsen till 195 liter, '87 infördes gräns på max 4.0 bar, '88 sänktes gränserna till 2.5 bar och 150 liter.

Speciellt BMW var kända för sitt höga laddtryck, under '85-'86 låg de och kvalade med runt 5.3 bar och vid vissa tillfällen som tex Monza '86 nåddes toppar på 5.5 bar.

Boken "The 1000 BHP Grand Prix Cars" behandlar just tiden '84-'87 och går igenom mycket grundligt bilarna som användes då med mycket fokus på motorerna.

Underbart!