Har sökt runt lite och inte hittat någon info om vad som gäller för montering av en vajer vid rutkanten istället för att sätta brytaren där.

Måste hantaget se ut på något specielt sätt eller tex vara rött eller hur ska det vara?

TR 5.13 Huvudströmbrytare
Huvudströmbrytaren ska inkopplas så att den bryter batteri, stänger av motorn samt bryter B+ kretsen till generatorn. Det är tillåtet att fortfarande ha motorelektroniken inkopplad för att försörja eventuella minnesfunktioner. Den ska vara av en gnistfri modell och vara lätt åtkomlig såväl inne i som från utsidan. På utsidan av en täckt bil ska strömbrytaren obligatoriskt vara placerad på den undre delen av vindruteramen på förarsidan. Platsen för strömbrytaren ska vara utmärkt av en röd blixt på blå botten inom en vit triangel med en bas av minst 12 cm.
Tillämpning: Se klassregler.

Per W skrev:

Har sökt runt lite och inte hittat någon info om vad som gäller för montering av en vajer vid rutkanten istället för att sätta brytaren där.

Måste hantaget se ut på något specielt sätt eller tex vara rött eller hur ska det vara?

Det funkar med typ en sån här: http://www.biltema.se/products/product.asp?iItemId=89362 men dekalen ska sitta där enligt www.dekaltrim.nu och "Rally".

http://web.sbf.se/regler/up/4/TR_Regler.pdf skrev:

TR 5.13 Huvudströmbrytare
Huvudströmbrytaren ska inkopplas så att den bryter batteri, stänger av motorn samt bryter B+ kretsen till generatorn. Det är tillåtet att fortfarande ha motorelektroniken inkopplad för att försörja eventuella minnesfunktioner. Den ska vara av en gnistfri modell och vara lätt åtkomlig såväl inne i som från utsidan. På utsidan av en täckt bil ska strömbrytaren obligatoriskt vara placerad på den undre delen av vindruteramen på förarsidan. Platsen för strömbrytaren ska vara utmärkt av en röd blixt på blå botten inom en vit triangel med en bas av minst 12 cm.
Tillämpning: Se klassregler.

Ett plus i kanten för den lösningen, förutom att det blir smidigt, är i stöldskyddshänseende.

Kristian Larsson skrev:

Ett plus i kanten för den lösningen, förutom att det blir smidigt, är i stöldskyddshänseende.

Beroende på vart du placerar brytaren kan det vara ett rejält minus eftersom du sällan lyckas montera den så att du kan återställa brytaren med vajern.

Att nå själva brytaren fastspänd gör att jag känner mig lite lugnare i lineup iaf. Man slipper ju tvångstankar iaf (ungefär som att fingra på snapoff-ratten på motorvägen...)

Du menar att du är orolig för att bryta strömmen av misstag för att sen inte kunna "vrida på" igen?

När jag körde ERF så hadde vi brytaren brevid föraren och en vajer till rutkanten.
Funkade finfint.

Sniper skrev:

När jag körde ERF så hadde vi brytaren brevid föraren och en vajer till rutkanten.
Funkade finfint.

Så brukar det se ut. Men installationsmässigt är det (för mig, i min bil) enklare med wire både till ruta och kupé

Kristian Larsson skrev:

Sniper skrev:

När jag körde ERF så hadde vi brytaren brevid föraren och en vajer till rutkanten.
Funkade finfint.

Så brukar det se ut. Men installationsmässigt är det (för mig, i min bil) enklare med wire både till ruta och kupé

Du ska inte flytta batteriet till skuffen (om det inte redan sitter där)?

Beroende på vart du placerar brytaren kan det vara ett rejält minus eftersom du sällan lyckas montera den så att du kan återställa brytaren med vajern.

Att nå själva brytaren fastspänd gör att jag känner mig lite lugnare i lineup iaf. Man slipper ju tvångstankar iaf (ungefär som att fingra på snapoff-ratten på motorvägen...)