Dom har nog maximerat vridstyvhet i den där.
Kollar man på vilken höjd krockbalkarna sitter i fram och bakstötfångare får man en ganska god uppfattning om var våldet hamnar, sen leder B-stolparna i sig själv in energin i tröselområdet.
Största problemen med sidokrock är oftast pelvis och huvud, pelvis (höften då) är ju bra skyddad i en räser med alla rör som går ihop där så det är ju väldigt mycket bättre än utan bur och huvet har man hjälm på, nacken får ju enorma mängder stryk då huvudet går ut genom sidorutan och slår i huven på andra bilen (eller annar valfritt stationärt objekt) men i och med rutor som inte splittras och/eller nät så har man förbättrat där med.
Underbenen får det säkert dåligt om man inte har vaddering på bågen som går ner längs A-stolpen.

En annan fundering som dök upp som jag inte har några belägg för alls är att om sidosträvan sitter mitt på höjden på huvudbågen så kanske den knäcks inåt om man lastar på sidosträvan mycket, det skulle vara mycket dåligt för bålen/thorax. Visserligen är det ofta en knäck på röret så det blir starkt en liten bit ovanför men det jag menar är att det kanske inte alltid är bättre att sätta ett rör högt bara för att första instinkten säger att det skall skydda mot inträngning.

Sen kan man ju diskutera i oändlighet om det här utan att man kommer fram till ett smack annat än att FIA förmodligen har ett ganska gediget statistiskt underlag till hands när dom drar upp ramarna för bur-reglerna. Troligtvis ser en genomsnittlig race-incident ganska annorlunda ut än dito på väg. Sällan man hör om älgolyckor på bana t ex.

Man borde ju kunna göra ett kryss som går att ta bort, med rören dragna enligt SBF, och sen ha ett till kryss med samma fästpunkter men med de övre rören rejält krokiga som ett U och själva korsningen mycket längre ner. Om man sen kör träffar med det ena och har det andra i trafiken så borde alla sidor bli nöjda. Och man slipper lösa rörändar stickande ut ur buren hos SBP.

Nu har jag varit och hört mig för hos SBP och vilket som helst av mina förslag går bra. Vore det inte för bakåtsträvan skulle jag gå på grönt (10), men just nu lutar det åt gult (11) då det blir kontinuitet till bakåtsträvans bakre fästpunkt och att man samlar fästpunkterna i huvudbågen vid tvärsträvan.

Jag vill inte dra upp dem så de är i vägen och vad gäller skydd tror jag det blir adekvat. Det är ju inte tomt i axelhöjd och dörrsträvorna + huvudbågen hjälper till att hindra egna karossens inträngning i kupén. Lösningarna är också begränsade av att jag inte kan bocka själv, jag har piporna som Guss levererade att spela med. Kan heller inte svetsa nedre dörrsträvan till tröskeln eftersom huvudbågen står på upphöjningen för baksätet.

Färgreferens:

ännu en kadettbur dock en full grupp h i denna - toyota som inte är monterat än då jag måste passa in detta med stols och spegel placering



resten av burbilderna hittas här

http://gallery.voodoo-people.com/album698