http://www.tonigardemeister.com/secr
Han har lite tempo i kroppen... 
Kolla särskilt på SS4 (EK4) ca 2 min in, när han sitter och hjälper kartläsaren att hitta tillbaka/rätt i noterna på samma gång som han håller fullt!
Kolla särskilt på SS4 (EK4) ca 2 min in, när han sitter och hjälper kartläsaren att hitta tillbaka/rätt i noterna på samma gång som han håller fullt!
Johan Liedholm
Ford Fiesta -06
VW ID3
Ford Fiesta -06
VW ID3
WoOW! Alltså när man ser såna här filmer önskar man att WRC bilarna vore bakhjulsdrivna. 
Alltså när man ser såna här filmer önskar man att WRC bilarna vore bakhjulsdrivna.
Tobias Gunnarsson
Re: incar med toni gardemaister bmw m3
Han är en rätt kompetent chafför
Forskade en del i att få bygga en såndär i Sverige men det blev näsan i väggen.
Trots att det finns en här redan.
Alla de finska m3:orna verkar vara väldigt högt växlade och åka med standardlåda?
Han är en rätt kompetent chafför
Forskade en del i att få bygga en såndär i Sverige men det blev näsan i väggen.
Trots att det finns en här redan.
Alla de finska m3:orna verkar vara väldigt högt växlade och åka med standardlåda?
Daniel Steiner
Re: incar med toni gardemaister bmw m3
Ja, verkligen. Tittade på en incar med Mikko Kauppinens nybyggda M3 förut. Det var på någon sprint sträcka i och för sig men han växlade bara två-tre gånger under hela sträckan. Det verkar ju vara otroligt starkt vrid på låga varv. Dock åker ju inte kauppinen med standardlåda utan med en Sellholm 4-växlad dogbox...
Svartlock skrev:
Alla de finska m3:orna verkar vara väldigt högt växlade och åka med standardlåda?
Ja, verkligen. Tittade på en incar med Mikko Kauppinens nybyggda M3 förut. Det var på någon sprint sträcka i och för sig men han växlade bara två-tre gånger under hela sträckan. Det verkar ju vara otroligt starkt vrid på låga varv. Dock åker ju inte kauppinen med standardlåda utan med en Sellholm 4-växlad dogbox...
Erik Gelotte, Golf II Grp. H-bygge igång!
Vart sitter felkopplingen i skallen på den mannen...jag vil oxå vara felkopplad.
M3an är väl inte heller den minsta och smidigaste bilen man tänker på som rallybil...men potentialen verkar enorm.
På ätt igen Daniel, jag vill se (läs: lyssna) på sånna i Svenska skogarna oxå.
E36/8
www.cornerweight.se
www.cornerweight.se
Andreas Lidström skrev:
M3an är väl inte heller den minsta och smidigaste bilen man tänker på som rallybil...men potentialen verkar enorm.
De går jäkligt bra på de breda finska vägarna men jag tror inte de hänger med lika bra i Sverige, om man inte kör Compact, vill säga!
Erik Gelotte, Golf II Grp. H-bygge igång!
Erik Gelotte skrev:
Andreas Lidström skrev:
M3an är väl inte heller den minsta och smidigaste bilen man tänker på som rallybil...men potentialen verkar enorm.
De går jäkligt bra på de breda finska vägarna men jag tror inte de hänger med lika bra i Sverige, om man inte kör Compact, vill säga!
Är de så stora egentligen? Kan väl inte ha mer mellan hjulen än en 940? 940:in och 240 är faktiskt
väldigt smidiga fastän det är svårt att tro.
Andreas Lidström skrev:
.../
På ätt igen Daniel, jag vill se (läs: lyssna) på sånna i Svenska skogarna oxå.
Jag smygundersöker fortfarande. Men det blir med annan motor verkar det som.
Daniel Steiner
Svartlock skrev:
Erik Gelotte skrev:Andreas Lidström skrev:
M3an är väl inte heller den minsta och smidigaste bilen man tänker på som rallybil...men potentialen verkar enorm.
De går jäkligt bra på de breda finska vägarna men jag tror inte de hänger med lika bra i Sverige, om man inte kör Compact, vill säga!
Är de så stora egentligen? Kan väl inte ha mer mellan hjulen än en 940? 940:in och 240 är faktiskt
väldigt smidiga fastän det är svårt att tro.
Tja, när du säger det så... Det är väl bara det att ingen har vågat införskaffa en för att bevisa att det går att hänga med!
Erik Gelotte, Golf II Grp. H-bygge igång!
Erik Gelotte skrev:
Svartlock skrev:Erik Gelotte skrev:Andreas Lidström skrev:
M3an är väl inte heller den minsta och smidigaste bilen man tänker på som rallybil...men potentialen verkar enorm.
De går jäkligt bra på de breda finska vägarna men jag tror inte de hänger med lika bra i Sverige, om man inte kör Compact, vill säga!
Är de så stora egentligen? Kan väl inte ha mer mellan hjulen än en 940? 940:in och 240 är faktiskt
väldigt smidiga fastän det är svårt att tro.
Tja, när du säger det så... Det är väl bara det att ingen har vågat införskaffa en för att bevisa att det går att hänga med!
Nä, det är nog helt rätt att den inte är såååå stor egentligen. Är väl mest kombinationen med en maffig sexa och att bilen "normalt" oftast ses på asfalt som gör att man har fördomar. 940 är ju ingen liten bil precis...
Mer M3 även i skogen mao!
Annan motor = 2,5 12v? Fast compacten är ju klassad även med M42...och S14 oxå vill jag minnas...iaf i 2 litersvariant...väl...hmmm...minnet är inte vad det borde vara.
E36/8
www.cornerweight.se
www.cornerweight.se
Går ju en Compact i de Småländska skogarna. Har väl inte legat i topp resultatmässigt, men låter helt underbart!
http://www.psa.se/bilen.htm
http://www.psa.se/bilen.htm
/David Söderblom
Re: incar med toni gardemaister bmw m3
Får man bara upp farten är det väl ingen idé att sitta och växla hela tiden Dom låter bra live också M3:orna och alla andra F-cupbilar.
Erik Gelotte skrev:
Svartlock skrev:
Alla de finska m3:orna verkar vara väldigt högt växlade och åka med standardlåda?
Ja, verkligen. Tittade på en incar med Mikko Kauppinens nybyggda M3 förut. Det var på någon sprint sträcka i och för sig men han växlade bara två-tre gånger under hela sträckan. Det verkar ju vara otroligt starkt vrid på låga varv. Dock åker ju inte kauppinen med standardlåda utan med en Sellholm 4-växlad dogbox...
Får man bara upp farten är det väl ingen idé att sitta och växla hela tiden
Dom låter bra live också M3:orna och alla andra F-cupbilar.
Kristian Hydén
BMW M3 -01
Porsche 911s -70
Alfa Romeo GT1300 Junior -67
Honda VFR800F -16
Honda VFR400r -90
BMW M3 -01
Porsche 911s -70
Alfa Romeo GT1300 Junior -67
Honda VFR800F -16
Honda VFR400r -90
en klubbkompis till mig håller på o bygger en e36 till rally och han hade jämfört med en 940 och hjulbasen var den samma men volvon har betydligt mer överhäng både fram o bak
Bert Svensson skrev:
en klubbkompis till mig håller på o bygger en e36 till rally och han hade jämfört med en 940 och hjulbasen var den samma men volvon har betydligt mer överhäng både fram o bak
Har man sagt 1 för man säga 2, eller hur det e
Sebastian Steiner
Vw golf Mk5 cup
Vombsmotorsport
Vw golf Mk5 cup
Vombsmotorsport
Där går faktiskt en 4-5 st E36:or både långa och korta.
Det är ju 2 liter och 4 ventiler eller 2.5 och 2 ventiler.
Man vill ju ha sexa och bygga så ny bil på en gammal M20 känns lite fel på nåt sätt.
M52 tror jag det var jag kom fram till skulle vara "roligast" men inte direkt billigt.
2 liters sexa med 4-ventilsteknik.
Compacten är klassad med S14, men S14 är dyrt och tar ju inte en längre än vad man är med en B230 egentligen
nu får vi snart 16ventilare på dem också.
Per Löfqvist kör en M3 som är klassad i national special. Vet inet vad för motor men har fått för
mig den är 6-cylindrig.
Peter Andersson kör väl med M20 i sin compact och det är en bil som går väldigt bra. Att han kanske inte
är i topp resultatmässigt beror nog mer på motståndet från diverse kitcars mm
Rwd hör ju inte hemma på 2000-talet egentligen. Det är förlegad teknik
Per finns med 1:08 in här. http://www.motorsportwebb.se/lager/film/m4s/060902_gms.wmv
Låter frisk
Det är ju 2 liter och 4 ventiler eller 2.5 och 2 ventiler.
Man vill ju ha sexa och bygga så ny bil på en gammal M20 känns lite fel på nåt sätt.
M52 tror jag det var jag kom fram till skulle vara "roligast" men inte direkt billigt.
2 liters sexa med 4-ventilsteknik.
Compacten är klassad med S14, men S14 är dyrt och tar ju inte en längre än vad man är med en B230 egentligen
nu får vi snart 16ventilare på dem också.
Per Löfqvist kör en M3 som är klassad i national special. Vet inet vad för motor men har fått för
mig den är 6-cylindrig.
Peter Andersson kör väl med M20 i sin compact och det är en bil som går väldigt bra. Att han kanske inte
är i topp resultatmässigt beror nog mer på motståndet från diverse kitcars mm
Rwd hör ju inte hemma på 2000-talet egentligen. Det är förlegad teknik
Per finns med 1:08 in här. http://www.motorsportwebb.se/lager/f
Låter frisk
Daniel Steiner
Kan inte mer än hålla med Daniel, en så pass "ny" bil skulle inte vara lika kul med en M20...även om det går att få en ryslig snurr även på dom.
Visst, jag är ju skadad med mitt M42-tugg så jag skippar det även om det skulle gå få snurr på en sådan och för att få en riktigt fin viktfördelning. Gör man det seriöst kommer det troligen kosta i S14-nivå tillslut.
Sååå, jag håller med, en 24v 2-literssexa vore ritkigt nice. Inte billigt det heller men gott ryt. Potentialen verkar bra om man ser till de maskiner de har i STCC som är vääääldigt mkt mer restriktiva än vad man kunde bygga för rally. Redan i 220-230 hk Super Production-trim varvade man dom till 9200 rpm med standard stakar, vev och kolvar. 
Visst, jag är ju skadad med mitt M42-tugg så jag skippar det även om det skulle gå få snurr på en sådan och för att få en riktigt fin viktfördelning. Gör man det seriöst kommer det troligen kosta i S14-nivå tillslut.
Sååå, jag håller med, en 24v 2-literssexa vore ritkigt nice. Inte billigt det heller men gott ryt. Potentialen verkar bra om man ser till de maskiner de har i STCC som är vääääldigt mkt mer restriktiva än vad man kunde bygga för rally. Redan i 220-230 hk Super Production-trim varvade man dom till 9200 rpm med standard stakar, vev och kolvar.
E36/8
www.cornerweight.se
www.cornerweight.se
Det är verkligen fascinerande att han kan hålla bilen kvar på vägen med den brutala körningen. 
Men på den första filmen verkar det som om han är missnöjd med kraften i motorn, man ser att han slår ut med höger armen ibland som om han är besviken. Man hör i starten att motorn missar på höga varv, (eller om det är övervarv) och så försöker han få upp varvet genom att trycka kopplingen snabbt i botten ett par gånger. Måste vara svårt att köra så brutalt när man inte har klippet i maskin.
Tycker att motorn låter som dom gör i TV-spel!
Men på den första filmen verkar det som om han är missnöjd med kraften i motorn, man ser att han slår ut med höger armen ibland som om han är besviken. Man hör i starten att motorn missar på höga varv, (eller om det är övervarv) och så försöker han få upp varvet genom att trycka kopplingen snabbt i botten ett par gånger. Måste vara svårt att köra så brutalt när man inte har klippet i maskin.
Tycker att motorn låter som dom gör i TV-spel!
Mvh
Lennart Jarmyr!
Lennart Jarmyr!
Lennart Jarmyr skrev:
så försöker han få upp varvet genom att trycka kopplingen snabbt i botten ett par gånger.
Kallas dakota-ryck i västsvenska/värmländska rallykretsar.
Johan Liedholm
Ford Fiesta -06
VW ID3
Ford Fiesta -06
VW ID3
Megablade skrev:
Lennart Jarmyr skrev:så försöker han få upp varvet genom att trycka kopplingen snabbt i botten ett par gånger.
Kallas dakota-ryck i västsvenska/värmländska rallykretsar.
Jag har aldrig hört att det fanns ett namn på det, men har använt det mycket på den tiden när jag körde VW gr2, den drog så dåligt under 3000 varv.
Mvh
Lennart Jarmyr!
Lennart Jarmyr!
Re: incar med toni gardemaister bmw m3
Ja, de låter för jäkla gött!
3.2 -74 skrev:
Erik Gelotte skrev:Svartlock skrev:
Alla de finska m3:orna verkar vara väldigt högt växlade och åka med standardlåda?
Ja, verkligen. Tittade på en incar med Mikko Kauppinens nybyggda M3 förut. Det var på någon sprint sträcka i och för sig men han växlade bara två-tre gånger under hela sträckan. Det verkar ju vara otroligt starkt vrid på låga varv. Dock åker ju inte kauppinen med standardlåda utan med en Sellholm 4-växlad dogbox...
Får man bara upp farten är det väl ingen idé att sitta och växla hela tiden
Ja, de låter för jäkla gött!
Erik Gelotte, Golf II Grp. H-bygge igång!
Kolla in på hans sida nu, det finns film från Vetomies ralli som han vann. Det är en tävling där dom kör efter WRC-fältet i finska VM-rallyt. Finns bla film från den legendariska ouninpohja-sträckan.
Johan Liedholm
Ford Fiesta -06
VW ID3
Ford Fiesta -06
VW ID3
