för att kunna gämföra designer. CP kovar specade för radfyra YB Cosworth motor 800-1000 Hk, 3 bars laddtryck minst och knappt org komp.

http://www.chicane.se/sidor/bilbygget-03.htm

det är stor skillnad på dessa kolvarna och wössner kolvarna.

hoppas du grejar detta bakslag me jonas! kämpa på!

mvh C

Bakslag?! Vadå, blir bara nånting att göra nästa vecka när man är ledig... det är ju gatebil på mantorp nästa helg som ska köras...

//Jonas

M3Jonas skrev:

Bakslag?! Vadå, blir bara nånting att göra nästa vecka när man är ledig... det är ju gatebil på mantorp nästa helg som ska köras...

//Jonas

Skön inställning. Lycka till.

Får du tag på nya kolvar eller?

C skrev:

för att kunna gämföra designer. CP kovar specade för radfyra YB Cosworth motor 800-1000 Hk, 3 bars laddtryck minst och knappt org komp.

http://www.chicane.se/sidor/bilbygget-03.htm

det är stor skillnad på dessa kolvarna och wössner kolvarna.

hoppas du grejar detta bakslag me jonas! kämpa på!

mvh C

På vilket sätt är dessa kolvar bättre? Tycker att designen på dessa ser rätt lika ut de som jag har?!

Bakslag?! Vadå, blir bara nånting att göra nästa vecka när man är ledig... det är ju gatebil på mantorp nästa helg som ska köras...

//Jonas

M3Jonas skrev:

C skrev:

för att kunna gämföra designer. CP kovar specade för radfyra YB Cosworth motor 800-1000 Hk, 3 bars laddtryck minst och knappt org komp.

http://www.chicane.se/sidor/bilbygget-03.htm

det är stor skillnad på dessa kolvarna och wössner kolvarna.

hoppas du grejar detta bakslag me jonas! kämpa på!

mvh C

På vilket sätt är dessa kolvar bättre? Tycker att designen på dessa ser rätt lika ut de som jag har?!

Bakslag?! Vadå, blir bara nånting att göra nästa vecka när man är ledig... det är ju gatebil på mantorp nästa helg som ska köras...

//Jonas

Helt rätt, CP kolvarna som det hänvisas till här har inte en speciellt mycket bättre konstruktion. Visst, de tål säkert höga cylindertryck men inte pga bra konstruktion utan främst pga grövre gods. Snarare skulle jag vilja säga att CP kolvarna har en enkel konstruktion från ett billigt smidesämne. Man har även oljekanaler till kolvbultens lagring i kolven något som Mahle inte rekommenderar (men levererar till de som önskar det), det är bättre att använda en DLC belagd kolvbult och undvika att borra i en av kolvens mest belastade delar.

Jämför man med ex. Mahle Motorsport så erbjuder ju även de kolvar i metall matris komposit, man kan även få kolvens underdel helt CNC bearbetad för att detta möjliggör en optimerad form som man inte kan nå med enbart smide. De kan även bygga in spänningar i högt belastade ytor för att motverka sprickbildning. De samarbetar dessutom med tillverkare av ex. kolvringar så att de kan leverera ett komplett "paket", bland annat så finns möjlighet till extremt tunna kolvringar och kolvbult av titanium aluminide om man skulle önska. Men då rör det sig förstås om helt andra priser.

CP, vilka ägs av Pankl (mest kända för sina vevstakar) har dock även de kolvar med box-n-box konstruktion för maximal styrka till lägsta vikt.

Beställer man kolvar av Mahle Motorsport eller Cosworth så får man även specificera ex. vevgeometri, max cylindertryck och varvtal så att kolvarna kan optimeras för just den motor de ska användas i.

C: jag är ingen expert men jag tycker det är alldeles för för lite gods mellan ventilurtaget och kolvens slut, skulle vara bättre att ta bort det då det kan bli alldeles för varmt.

var just det som hände martinsson med grymma audin.

Johan Edlund skrev:

M3Jonas skrev:

C skrev:

för att kunna gämföra designer. CP kovar specade för radfyra YB Cosworth motor 800-1000 Hk, 3 bars laddtryck minst och knappt org komp.

http://www.chicane.se/sidor/bilbygget-03.htm

det är stor skillnad på dessa kolvarna och wössner kolvarna.

hoppas du grejar detta bakslag me jonas! kämpa på!

mvh C

På vilket sätt är dessa kolvar bättre? Tycker att designen på dessa ser rätt lika ut de som jag har?!

Bakslag?! Vadå, blir bara nånting att göra nästa vecka när man är ledig... det är ju gatebil på mantorp nästa helg som ska köras...

//Jonas

Helt rätt, CP kolvarna som det hänvisas till här har inte en speciellt mycket bättre konstruktion. Visst, de tål säkert höga cylindertryck men inte pga bra konstruktion utan främst pga grövre gods. Snarare skulle jag vilja säga att CP kolvarna har en enkel konstruktion från ett billigt smidesämne. Man har även oljekanaler till kolvbultens lagring i kolven något som Mahle inte rekommenderar (men levererar till de som önskar det), det är bättre att använda en DLC belagd kolvbult och undvika att borra i en av kolvens mest belastade delar.

Jämför man med ex. Mahle Motorsport så erbjuder ju även de kolvar i metall matris komposit, man kan även få kolvens underdel helt CNC bearbetad för att detta möjliggör en optimerad form som man inte kan nå med enbart smide. De kan även bygga in spänningar i högt belastade ytor för att motverka sprickbildning. De samarbetar dessutom med tillverkare av ex. kolvringar så att de kan leverera ett komplett "paket", bland annat så finns möjlighet till extremt tunna kolvringar och kolvbult av titanium aluminide om man skulle önska. Men då rör det sig förstås om helt andra priser.

CP, vilka ägs av Pankl (mest kända för sina vevstakar) har dock även de kolvar med box-n-box konstruktion för maximal styrka till lägsta vikt.

Beställer man kolvar av Mahle Motorsport eller Cosworth så får man även specificera ex. vevgeometri, max cylindertryck och varvtal så att kolvarna kan optimeras för just den motor de ska användas i.

jag e ledsen för det jag skrev. trodde det handlade om relativt billiga kolvar här, under 9000kr för ett sett med kolvringar. visst kan man beställa vad man vill, titan, berylium, hel cnc frästa billet kolvar, osv osv, ja vad man vill och kan betala för. det är bara att kontakta en bra firma så som tex pankl. de kan göra istortsätt vad som hällst där. tror vi ska hålla det just i denna tråden nere på relativt billiga kolvar, det är nog det som ger jonas mest tipps. inte ett par kolvar för 6000kr st ink ringar.

vad gäller vad man ska speca vid beställning hos CP så är det identiskt med mahle och cosworth.

Min lekmannabedömning efter att ha hållit två av kolvarna i handen nyss är att de utsatts för alldeles för stora mekaniska krafter, dvs för högt cylindertryck. Min gissning är högt laddtryck på lågt varv.

Lennart Hall skrev:

Min lekmannabedömning efter att ha hållit två av kolvarna i handen nyss är att de utsatts för alldeles för stora mekaniska krafter, dvs för högt cylindertryck. Min gissning är högt laddtryck på lågt varv.

Varför är det värre med högt tryck på låga än på höga varv?

Får man fråga hur "raset" uppstod??? Va det under höglast under en längre stund??

LSA??

dra gärna fram en spec som du tycker passar och och redovisa gärna kostnaden oxå. är instresant att se andras funderingar me!

när det gäller exlusivare material så måste man ju oftast beställa batchar om minst 5 sett a 4 kolvar, det är ju rätt så förståeligt. kommer inte riktigt ihåg sådär rätt ur huvet vad pankl begärde för batchstorlek men jag tror det var något sådant.

mvh C

Hmm, det känns som om flera har teorin att det helt enkelt varit för höga cylindertryck som gjort det.
Hur kan man se eller märka om cylindertrycket är för stort och vad kan man isf göra åt saken? (Förutom att ta bort kompressorn förstås)
Jag är fullt medveten om att det inte är helt snällt mot motorn om man kliver fullt från tomgång så det laddar drygt en bar vid 1500rpm men det har jag försökt att undvika.

Har lite funderingar när det gäller kammarna.
I nuläget har jag snällare avgaskam med mindre lyft och duration än vad som sitter på insugssidan.
Ska man måhänfa göra precis tvärtom så att man får ut avgaserna lättare? Eller två likadana?