Går det att ha olika hårdhet på Dunlop Direzza bak o fram?

Behöver 2 nya bakdäck till bilen. Har letat land o rike runt och även på internet utomlands. Nu har jag hittat rätt dimension i Tyskland men finns endast medium. Jag har hard nu och undrar därför om jag kan köra med hard fram och sen nya medium bak? OK eller åt h-e?

EDIT: Hårdheten på de däck jag kan köpa är R, nåt sorts mellanting mellan Medium och Hard enligt den tyska firman.

I och för sig inte Dunlop, men ändock: Jag kör med olika gummiblandning på höger, respektive vänster, sida.

Det kommer nog bli understyrt...

Jag ar kört med hard fram och medium bak (dock annat däksmärke) en stund eftersom framdäcken inte var slut än... Funkar helt OK på gata men blev tråkigt understyrt på bana. Det är väldigt svårt att få upp tempen i framhjulen när man har hårda fram och medium bak...

Du kommer nog ganska snart önska att du bytt alla fyra, det gjorde iaf jag.

Däremot skulle det vara intressant att göra det omvända, medium fram och hårda bak, då skulle man nog få jämnare däckslitage också, viss risk för överstyrt då kanske, men med en styvare krängare fram så...

Nu blev det ju R1, ett mellanting mellan H1 och M1. Får se hur det funkar. Kan man inte reglera med däcktrycket?

Har du ställbara dämpare/krängare? Då kan du ju kompensera för skillnaden.

Re:

Zebb skrev:

Har du ställbara dämpare/krängare? Då kan du ju kompensera för skillnaden.

Det har jag. Men hur det där funkar, det är nog överkurs för mig än så länge. Tips?

Re:

Alfons skrev:

Nu blev det ju R1, ett mellanting mellan H1 och M1. Får se hur det funkar. Kan man inte reglera med däcktrycket?

Till viss del kanske, problemet är ju att det med stor risk ger ojämt däcksslitage. Jag försöker hitta det däckstryck som ger bäst fäste då brukar även slitaget bli jämt och fint (så länge hjulvinklarna är korrekta).

Nu har vi ju tyvärr ingen krängningshämmare bak på våra bilar, annars så skulle man ju kunnat styva upp den något för att motverka understyrningen.

Har du en uppgraderad krängningshämmare fram som är justerbar så kan du ju släppa av lite på den istället.

Slutligen så kan du ju lätta dämpningen några hack fram och styva upp den lite bak, inte ett helt idealiskt sätt att kompensera kanske men det hjälper nog något iaf...

Det är ju bara att testa... Kanske störs du inte av understyrningen...

Re:

meldert skrev:

Däremot skulle det vara intressant att göra det omvända, medium fram och hårda bak, då skulle man nog få jämnare däckslitage också, viss risk för överstyrt då kanske, men med en styvare krängare fram så...

Hörde att när de körde tuning test eller om det var time attack i Tyskland så var det Kuhmo soft fram och medium bak som gällde. Dels för att snabbt få jämn temp i däcken dels att detta gav bästa total greppet med de inställningsmöjligheter de hade.

Jo, men tvärt om är ju lite skillnad. Hur ofta ser du en bil med bredare däck fram än bak? Det borde ge ungefär samma effekt som att ha ett mjukare däck bak. Men lägre/mjukare däckstryck/dämpare fram borde hjälpa väldigt mkt. (dock en nödlösning i detta fallet)

Antar att speedstern har olika bredd på däcken fram och bak då? Konstigt, speciellt med så lite effekt, eller är viktfördelningen inte 50/50? Gissar på 40/60

Re:

Jarl skrev:

meldert skrev: Däremot skulle det vara intressant att göra det omvända, medium fram och hårda bak, då skulle man nog få jämnare däckslitage också, viss risk för överstyrt då kanske, men med en styvare krängare fram så... Hörde att när de körde tuning test eller om det var time attack i Tyskland så var det Kuhmo soft fram och medium bak som gällde. Dels för att snabbt få jämn temp i däcken dels att detta gav bästa total greppet med de inställningsmöjligheter de hade.

Kan tänka mig att det är en grym kombination Men med soft och mediumdäck så blir slitaget på vanlig väg (till och från banträffarna) stort så det blir lite oekonomiskt, därför offrar jag gärna lite grepp och kör istället på hårdare däck.

Zebb, viktfördelningen är 40/60 därav skillnaden i däcksbredd fram och bak...

Re:

meldert skrev:

...därför offrar jag gärna lite grepp och kör istället på hårdare däck...

Re:

Alfons skrev:

Nu blev det ju R1, ett mellanting mellan H1 och M1. Får se hur det funkar. Kan man inte reglera med däcktrycket?

Tittar man med lite logik i tillverkarnas grafer över hårdheter gentemot temperatur och rekommenderade soft/medium/hard så överlappar de mycket, och även rekommenderat tryck är ganska brett....

Ett soft med högt lufttryck = ett medium med lågt däckstryck

ice skrev:

meldert skrev: ...därför offrar jag gärna lite grepp och kör istället på hårdare däck...

beror väll på vad man vill uppnå.
Typ snabbre en kort tid eller lite långsamre en längre tid.
Tex man är jäv... snabb men man kommer ALDRIG i mål för däcken är slut
Mao som vanligt går inte att säga generält.

Re:

fuling skrev:

ice skrev: meldert skrev: ...därför offrar jag gärna lite grepp och kör istället på hårdare däck... beror väll på vad man vill uppnå. Typ snabbre en kort tid eller lite långsamre en längre tid. Tex man är jäv... snabb men man kommer ALDRIG i mål för däcken är slut Mao som vanligt går inte att säga generält.

Precis, jag känner mig snabb nog ändå... Det är lite väl trist för plånboken att byta däck minst två gånger per säsong som det blir om man kör mediumhårda däck.

Har bara r-däck till min bil för närvarande så dom får tyvärr gå lite väl mycket gata...