Nu måste jag avreagera mig!
Varför skall lamelldiffsanhängare alltid haka upp sig på att Torsén/Quife-diffar tappar drivkraft när ena hjulet är i luften? Hur ofta händer det under längre sammanhängande tid än en tiondels sekund på en bana?

oavsett om bilen är fram- eller bakhjulsdriven har man aldrig drivhjulen i luften så det påverkar framdrivningen på ett märkbart sätt. Enda anledningen jag kan se att det skulle kunna vara fördelaktigt med olika typer av lamell eller ramplamelldiffar är för att få en stabiliserande funktion om man har en bil som är instabilt konstruerad i grunden (som vidareutvecklade folkvagnar etc.)

Ursäkta OT

Båda diffarna behöver ju mothåll för att bygga upp moment som ger bromseffekt mellan hjulen, står ena hjulet på is med en ramplamell så är det ju inget som håller emot och då kan inte pinnen trycka isär halvorna.

Förstår du vad jag menar? Knappt så jag gör det själv.

Jag tror att man missar en väldigt viktig poäng när man resonerar på det här sättet, hjul väger massor. Att snurra upp ett hjul även om det hänger fritt i luften genererar mängder med moment i drivaxlar.

Så även om ett hjul är i luften i 0.5 sekunder så kommer inte diffen släppa taget för det blir fortfarande massa moment genom den till hjulet som skall snurras upp och det genererar bromseffekt i diffen på ramplamell och torsen.

dock har jag lärt mig vad som fungerar bäst på just BMW...varför det nu skulle vara märkesberoende. Det borde inte spela ngn roll.

Andreas Lidström skrev:

dock har jag lärt mig vad som fungerar bäst på just BMW...varför det nu skulle vara märkesberoende. Det borde inte spela ngn roll.

Hur har du lärt dig det, egen erfarenhet av olika sorters diffar, hörsägen, eller genom nån annan metod?

Jag kör själv med just en sådan här OBX diff, jag körde ca 6 bankörningar förra året och den fungerade fint
hela säsongen. Jag körde kanske 700mil till å från jobbet å andra ärenden med. Detta året har jag inte haft möjlighet att prova men det beror på en motorbyggnadtion å har inget med diffen att göra.

Jag köpte min självklar pga det låga priset, men jag kollade innan åt vet att det är en kille i USA som kört med 6-700hk civic å kör låga 10or i USA.

Det enda jag gjorde med min diff var att kolla att skruvarna var åtdragna ordentligt vilket jag minns att dom var.

Jag är nöjd med min så här långt i vart fall.

Mvh, Per

har obx någon hemsida där man kan se vilka bilmodeller de har till?

Sticky skrev:

har obx någon hemsida där man kan se vilka bilmodeller de har till?

http://www.obxracingsports.com

Som jag oxå skrev, vissa har ju väldigt possitiva erfarenheter av Torsendiffar. Varför verkar det fungera bra för vissa men inte andra?

Andreas Lidström skrev:

Som jag oxå skrev, vissa har ju väldigt possitiva erfarenheter av Torsendiffar. Varför verkar det fungera bra för vissa men inte andra?

Det vore snarare märkligt om alla typer av Torsendiffar passade alla i alla situationer. Det finns ju olika mängd av momentöverförelse och konstruktion på olika Torsendiffar, så enbart där är ju frågan vad man bör ha.
Mitt minne sviker mig just nu, men Dude hade nån uppfattning om vad det skulle ligga på för racing, vilket jag tror var skiljt ifrån de vanligast förekommande uppsättningarna för gatkörning.
En fördel med en justerbar diff är ju just att den är justerbar och kan anpassas till olika förhållanden. Men en felställd lamelldiff med trasiga lameller fungerar lika illa som en för ändamålet felaktigt byggd/specad Torsendiff.