fuling skrev:
Efter en sådan resa säg jag först iiiiiiiiiiiing ting, sen vill jag byta underställ 
Men rent generält så verkar det som rallybilar(asfalt) är mjukare satta än banbilar, även bilar som går gata/bana.
Frågan är du varför??? 
Tja, för att kasta in fler parametrar i soppan så finns det ju lite olika religioner när det gäller dämparsättning.
Det verkar av min erfarenhet inte bara vara hjulkonstanterna (från fjäder och krängare) som påverkar hur däcken jobbar, kompressionsdämpningen verkar spela roll den med.
I mitt fall har jag av snålhet (och inlärningskurva) kört två säsonger med dämpare som har tokmycket kompressionsdämpning (iaf i lågfart), tydligen passande för slicks på GP-banor. Detta har gjort att mina lägsta varvtider legat vid betydligt lägre tryck i däcken än andra med samma däck och liknande bil/fjädersättning).
Vad som kommer att hända när jag korrigerar dämpare för aktuella fjädrar/däck/banor får jag se men möjligheten borde finnas för att kunna gå upp i däckstryck och temp och därmed kunna nyttja däcken bättre med samma fjädersättning.
Min nuvarande sättning ger hjulkonstanter på 57/54 N/mm F/B (2.42Hz både fram och bak). Jag kan väl säga att det inte är direkt mjukt och med dagens dämparsättning alltför hårt för däcken.
Så hur hårt/mjukt det blir när man väl kommer ut på bananen beror på helheten. Men oavsett om man hamnar lite snett så går det utmärkt att samla erfarenheter som kan användas som input till nästa interation (för vem blir nånsin "klar"?
).
Finns det förresten inte designbegränsningar som spökar på Asfaltsrallybilar? Är hjulställen helt fria eller måste de vara samma uppbyggnad som till grus/snö? om de inte är helt fria så är det ju andra dämparlängder (fjädringsväg) och justerområden än en dedikerad banbil. Sen är ju asfaltsvägar inte direkt så jämna som en bana (Nordslingan är väl tom jämnare än de flesta rallyvägar).
