Johan Edlund skrev:
Tomas L skrev:
Johan Edlund skrev:
Guson skrev:
K-Jetronic är väl helt mekaniskt reglerat? KE-jetronic är elektroniskt reglerat men i grunden är det också ett mekaniskt reglerat system med elektrisk "justering".
Guson
K-Jetronic har viss enklare elektronisk reglering, exempelvis för lambda reglering. KE-Jetronic innehåller ytterligare elekroniskt styrda funktioner. Tror dock att dessa system var analoga jämfört med ex. L och LH systemen samt alla moderna system vilka är digitala.
K står förstås för konstantinsprutning, ventilerna har alltså ingen doseingsfunktion som är normalt idag.
K-Jetronic finns som Gusons wikipediacitat säger i ett antal versioner. De helmekaniska är antagligen i stor majoritet, i alla fall här i vår del av världen. Enligt Bosch så hade den kontinuerliga insprutningen fördelen att det var lättare att göra insprutare som gav en bra finfördelning av bränslet, de pulsade insprutarna fungerade inte lika bra i det avseendet, i alla fall inte på den tiden.
L-Jetronic var faktiskt analoga system, däremot var LH-Jetronic digitala (H-et stod väl för varmtrådsluftmängdmätare, något med hetta på tyska).
Enligt Boschs egen litteratur så är det elektronik i bägge systemen. Vidare så nämns att K-Jetronic var avsett för att vara helt mekaniskt, men att det inte blev så. Elektroniken i dessa system är dock väldigt primitiv. I de enklaste varianterna så rör det sig mest om elektromekaniska regulatorer. För lambda styrning krävs dock en styrbox.
K-Jet fungerar ju genom att man styr bränsletrycket, detta var relativt enkelt att uppnå jämfört med solenoidstyrda insprutningsventiler där en mikrodator räknar ut öppningstiderna. Vill minnas att man hade en hel del problem med den senare varianten på 70-80 talet vilket var anledningen till den förhållandevis enkla konstruktionen hos K-Jetronic.
L-Jetronic fungerar likt LH-Jetronic, den huvudsakliga skillnaden är varmtrådsmätaren. L-Jetronic fanns också som digitalt system (L3).
K-Jetronic styr faktiskt inte bränsletrycket utan flödesarean. Trycket över spridarna och även över mätslitsarna är konstant.
I den enkla ursprungliga varaianten av K-Jetronic så används visserligen elektricitet men jag skulle nog inte kalla det elektronik. De funktioner jag kommer ihåg som har någon elektrisk styrning är:
Kallstartsventilen, ett relä styr öppningstiden baserat på temperaturen, här kan det nog finnas elektronik i reläet.
Tomgångsregleringen, en ventil som öppnar mer när motorn är kall, troligen eluppvärmd bimetall.
Styrtrycksregleringen, en bimetallfjäder påverkar styrtrycket vid kall motor och värms upp dels av motorvärmen och dels av ett effektmotstånd.
De två första är ju enbart hjälpfunktioner utan påverkan vid normal körning. Styrtrycket däremot påverkar alltid bränslemängden. Den elektriska regleringen av styrtrycket i dessa enkla system är dock bara att de förutom den mekaniska styrningen (fjädrar och i vissa fall membran för trycket i insuget) har en eluppvärmd bimetall och så fort bimetallen nått en viss temperatur tappar den kontakten med fjädrarna och slutar då påverka styrtrycket.
I lambdavarianterna styr man styrtrycket med elektronik.
