Re:

ice skrev:

Staffan Lindén skrev: ...Men hur förflyttar jag fram viktförskjutningen vid en sväng?? (trodde att den bara förskjöts i sidled vid sväng och framåt vid inbromsning...) Så länge bilen är fyrhjulig: Hårdare fjädrar fram/mjukare fjädrar bak. Tyvärr 'kommer nog din bil att bli trehjulig.

Fuling: Är med på ditt resonemang, gissade efter att jag skrivit svaret att det skulle vara något sådant...

ice: Att bilen lyfter ett bakhjul i en kurva vill jag så klart undvika (jag vill ju fördela marktrycket bak hyfsat iallafall mellan de båda bakhjulen)... är det enda sättet för detta att ändra viktfördelningen?? om jag lyckas landa på 40/60, är jag på säkra sidan då??

Citat:

är jag på säkra sidan då??

Säkra sidan för vad då???

Mer mer vikt bak och samma däckbredder(samma däskstyp självklart) kommer bilen vara i prinsip alltid överstyrd. Sen om det är 40/60 eller 35/65 är bara olika grad av samma sak.

Re:

fuling skrev:

Citat: är jag på säkra sidan då?? Säkra sidan för vad då??? Mer mer vikt bak och samma däckbredder(samma däskstyp självklart) kommer bilen vara i prinsip alltid överstyrd. Sen om det är 40/60 eller 35/65 är bara olika grad av samma sak.

Jag menade att vara på säkra sidan från att lyfta ett framhjul... (men detta är kanske inte så farligt)

Är kanske inte riktigt med här... Håller detta resonemanget:

Bilen kommer inte lämna kurvan på 3 hjul om jag kör utan K-hämmare. Däremot kommer den då vara extremt överstyrd... genom att ställa in mer K-hämmare fram så kommer bilen bli mindre överstyrd, däremot ökar jag marktrycket på ett däck fram (och minskar (tar bort) det från det andra) och får därmed totalt mindre grepp i bilen och kommer eventuellt lämna kurvan på 3 hjul?
Är detta rätt uppfattat??

Re:

Staffan Lindén skrev:

ice skrev: Staffan Lindén skrev: ...Men hur förflyttar jag fram viktförskjutningen vid en sväng?? (trodde att den bara förskjöts i sidled vid sväng och framåt vid inbromsning...) Så länge bilen är fyrhjulig: Hårdare fjädrar fram/mjukare fjädrar bak. Tyvärr 'kommer nog din bil att bli trehjulig. ...ice: Att bilen lyfter ett bakhjul i en kurva vill jag så klart undvika...

Det är inner FRAMhjul som kommer att vara i luften.

Staffan Lindén skrev:

om jag lyckas landa på 40/60, är jag på säkra sidan då??

Min bil har 55/45'; och jag lyfter inner framhjul rätt ofta.

Re:

ice skrev:

Staffan Lindén skrev: ice skrev: Staffan Lindén skrev: ...Men hur förflyttar jag fram viktförskjutningen vid en sväng?? (trodde att den bara förskjöts i sidled vid sväng och framåt vid inbromsning...) Så länge bilen är fyrhjulig: Hårdare fjädrar fram/mjukare fjädrar bak. Tyvärr 'kommer nog din bil att bli trehjulig. ...ice: Att bilen lyfter ett bakhjul i en kurva vill jag så klart undvika... Det är inner FRAMhjul som kommer att vara i luften.

Har tänkt en hel del på detta och förstår principen bakom (vilket jag inte gjorde när jag skrev ovanstående...).

Nu går tankarna mer åt att bygga någon form av DeDion lösning bak istället. Jag får surfa runt lite och tänka igenom det hela. Resultatet presenteras så klart i denna tråden.

Någon som har några tankar kring mina funderingar att köra med dedion?? Är det eller

Utan att fundera allt för mycket skulle jag gå på dubbla A-armar.
Känns som man kan få mycket mer juster möligheter med små medel.

Re:

Staffan Lindén skrev:

...om jag lyckas landa på 40/60, är jag på säkra sidan då??

I den härliga teoretisk världen; 'går gränsen vid 37/63 (om banan är helt slät).

Re:

Staffan Lindén skrev:

...Någon som har några tankar kring mina funderingar att köra med dedion?? Är det eller

Re:

fuling skrev:

Utan att fundera allt för mycket skulle jag gå på dubbla A-armar. Känns som man kan få mycket mer juster möligheter med små medel.

Jag funderade en hel del kring det där också... De-Dion vore rätt nice att prova bygga, men justerbarhet är lite krångligt att bygga in, det blir lätt ganska tungt också.

På formulastudentbilen blir det A-armar igen, främst för vikten men även justerbarhet.

Men De-dion vore kul att se!

På den engelska Locost-sidan hade någon räknat ut att De-Dion faktiskt var lättare än dubbla A-armar... i alla fall av de två ritningsalternativ som jämfördes.

http://gtslocost.locostsites.co.uk/documents/pdf_files/RortyDeDionAxle . . . .

http://gtslocost.locostsites.co.uk/documents/pdf_files/RortyLocostIRSA . . . .

Nu ska vi se... Jag håller på att skissar för fullt på en dedion lösning och jag tror att det kommer bli en sådan i slutändan. Dock kommer jag behålla de rör som är vettiga för infästning av dubbla bärarmar om ifall jag ångrar mig...

Vilken vikt kan ses som maxvikt på dedionaxeln?? Som det ser ut nu kommer jag landa på ca 20kg (inklusive nav som väger 3kg styck men utan framåtgående stag, dämpare, fjädrar, skivor, ok, fälgar och däck). Lösningen kan nog bli justerbar också... jag vet att det är MYCKET mer än ett enkelt rör, men eftersom jag måste har en rejäl böj på röret så tar jag hellre det säkra före det osäkra!

Jag bifogar en bild på lösningen imorgon.... (om jag inte glömmer det)

Vad gäller viktfördelningen på bilen så gick 35/65 förhållandet till 40/60 enbart genom att flytta fram motorn 100mm... , jag tror därmet inte att det kommer bli några problem på den punkten... i värsta fall får jag montera en STOR vattenkylare!

Här är ett tappert försök att skapa en dedion bakvagn:

Bara "balken" väger 12,5kg. Balk inklusive nav väger 20kg.
Tanken är att ta upp sidokrafterna i en wattlänk som sitter i "pyramiden" under (men på) bakaxelbalken.
Länkarmarna är 570mm långa.





För att kunna justera hjulvinklar funderar jag på en lösning med 3 länkhuvud eller 3 bultar fastsvetsade i "uprighten" enligt bilden nedan. Jag inser att det kommer bli spänningar vid justering men de blir inte så stora...



Röret nedan är 60*2.5mm och väger 5,5kg som jämförelse (samma längd som "balken").



En annan jämförelse är den upright som jag tidigare ritat (då jag funderade på dubbla A-armar) som väger 6kg inklusive nav vilket resulterar i 12kg för hela axeln.



Åsikter??

Kan du inte justera hjulvinklarna med shims under lagrets fläns?

Guson

Re:

Guson skrev:

Kan du inte justera hjulvinklarna med shims under lagrets fläns? Guson

Har också funderat på det. Det skulle göra det hela lite enklare att bygga samt lättare. Men kan jag använda det stora hålet som centrerande del för lagerenheten då??? Det kanske inte är så känsligt....

Jag gillar inte 4-lenken.

EDIT:
Lite läsvärt i ämnet, se
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=32171
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=13793
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=16707

måste bara fråga - hur köper/registrerar man egentligen casim? jag hittar ingen information om det nånstans.

Re:

William Ekström skrev:

måste bara fråga - hur köper/registrerar man egentligen casim? jag hittar ingen information om det nånstans.

Man laddar hem mjukvaran på www.superseven.se och sen skickar man ett mail till Peter på casim(snabel-a)superseven.se [För att maila så ersätt "snabel-a" med @]" så ger han dig en licensnyckel om du ber snällt.