Till att börja med vill jag säga att en stel axel, väl upphängd med bra dämpare är klart underskattad. Det är oftast mycket enklare att få den att fungera bra, oavsett om man kör på bana, i skogen eller på gatan, än vad det är att få ordning på en delad axel - speciellt en hembyggd.
Trots det (jag lever inte ALLTID som jag lär) har jag ju stoppat i Sierra-axel i min Capri (bakvagn som är mycket lik Escort, bara cirka 2" bredare i allt). Den naturliga utvecklingen från Sierrans smei trailing arms (som Escort Cossie också har) är ju att kika på olika andra lösningar med samma diffklump.
Problemet med dubbla A-armar är kanske i första hand att det är ont om plats uppåt, ramben och golv i bagage och under baksätet är snabbt i vägen för de övre armarna. Det går förstås att göra om.
Ett alternativ kan vara McPhersonben bak, som Escort Cossie väl hade i vissa WRC-modeller. Men blir det bättre än den stela axeln? Man kan justera hjulvinklar (camber, toe) enklare än med stel axel, vilket förstås är en fördel.
Ytterligare en möjlighet är att bygga DeDion, då man har en del av den stela axelns fördelar men lägre ofjädrad vikt.
Ska man räkna på saken så är det ju klokt att till exempel kolla rollcentrat fram i förhållande till bakvagnen man bygger. Lirar det?
Mer att tänka på - Escorten är mycket mycket smalare än Sierran, även med breddning av karossen är det trångt i sidled med Sierraaxel i originalbredd. Kortare drivaxlar är i sig ingen omöjlighet men det blir ju inte lättare att få till vettiga bärarmar när det är smalt.
Ett fyrlänkskit och en välbyggd Atlasaxel (eller någon annan stel axel, Volvo kanske) är visserligen en rätt ordentligt grundinvestering i gammaldags teknik men det funkar bra. Kika på Escorter som det tävlas med i olika serier...stel axel dominerar helt klart.
/Gustaf
---/In search of Maxwell's demon---/
Egentligen heter jag Gustaf Ulander - men therealpinto är väl vad folk känner till...
SFRo-besiktningsman i Skellefteå
(var ett par år sen)
Budget is the shit!! 
