Har fantastisk torquesteer på min kärra vid kraftig acceleration.
Satt nu o funderade på om man kan minska eller bli av med den genom att ändra framvagnsinställningarna?
Mer caster eller toe in kanske?
Bästa kanske hade varit en diff, men den kostar pengar.

Bilen är en Crx gen1

Roger Gustafsson skrev:

Har fantastisk torquesteer på min kärra vid kraftig acceleration.
Satt nu o funderade på om man kan minska eller bli av med den genom att ändra framvagnsinställningarna?
Mer caster eller toe in kanske?
Bästa kanske hade varit en diff, men den kostar pengar.

Bilen är en Crx gen1

Nr 1 är väl att se till att bussningar etc är i vettigt skick, är bilen från -87 och de inte är bytta är de inte i vettigt skick

Därefter kolla och justera till fabriksspec på inställningar skulle jag börja med.

Sedan bara en liten tanke, fundera på diff i alla fall. Inte för att lösa detta problem utan för att få en trevlig bil. Väl investerade pengar. Alltid kul att åka grusväg och spetta fullt och det i stort sett bara bär iväg istället för att spinna

Diff och lika långa drivaxlar är väl gruntipset. Men att justera drivaxellängderna är ju inte det enklaste

"Hjärtat i halsgropen" låter ju som den önskvärda känslan för en del när man kommer ut på rakan med herrejössesmotor. Nu har du samma känsla men betydligt billigare

Se till så motorpaketet sitter still i karossen och att styrningen gör det den ska (dvs bussningar etc) så blir det nog mycket bättre.

Diff och lika långa drivaxlar är väl gruntipset. Men att justera drivaxellängderna är ju inte det enklaste

Har fälgarna rätt ET? Fel offset kan skapa såna här problem.

Niklas Falk skrev:

Diff och lika långa drivaxlar är väl gruntipset. Men att justera drivaxellängderna är ju inte det enklaste

Annars kompensera diametern på drivaxlarna så att torsionsfjäderkonstanten på dem blir lika stor.

Pontus Fyhr skrev:

Niklas Falk skrev:

Diff och lika långa drivaxlar är väl gruntipset. Men att justera drivaxellängderna är ju inte det enklaste

Annars kompensera diametern på drivaxlarna så att torsionsfjäderkonstanten på dem blir lika stor.

Vanligen brukar man lösa detta genom att använda en mellanaxel och två lika långa drivaxlar.

En del bilar har styrdämpare som jag tror är till för just sånt. Min kadett E GSI hade en liten fjuttig styrdämpare moterad parallellt med kuggstången vid brandväggen.
Kanske tom att det som så att du har en sån, men att den är utsliten

Johan Edlund skrev:

Pontus Fyhr skrev:

Niklas Falk skrev:

Diff och lika långa drivaxlar är väl gruntipset. Men att justera drivaxellängderna är ju inte det enklaste

Annars kompensera diametern på drivaxlarna så att torsionsfjäderkonstanten på dem blir lika stor.

Vanligen brukar man lösa detta genom att använda en mellanaxel och två lika långa drivaxlar.

Ligger nog på en nivå lite över den jag är beredd att klättra till...

villken av motorerna har du? 125hk versionen har lika långa drivaxlar! Min lillebror har en civc 91 med den lilla motorn på 107hk å den har olika långa drivaxlar men den beter sig inte allas som du sa! Tror att det är något fel på din som hjulinställning fel et eller bussnigarna! Din hjulupphägning ser ju lite anorlunda ut en en civic från 91 men tror verkligen inte att den ska bete sig så! kommmer nog att bli ordning på den utan en "dyr" diff.

Hur ser en styrdämpare ut?

Roger Gustafsson skrev:

Hur ser en styrdämpare ut?

Förmodligen ser den ut som en stötdämpare och så sitter den antagligen i anslutning till styranordningen