zlobo skrev:
beepbeep skrev:
Montera 40% större spridare så behöver du inte mappa om. Du får en liten effektökning genom det. För mer effekt, tändningen måste ställas upp.
mappa om är nog ett måste,, bilen blir svår startad som fn annars. sen är det inte säkert bilen blir optimal miljö mässigt heller om du inte mappar om. så en piggyback är inte helt fel för att justera sen kan man sätta dit givaren som känner av blandnings förhållandet o kopla den till piggy backen o då blir det en sk flexi fuel du kan köra på e75 e85 bensin (e75 kör dom på pumparna under vinter tid istället för E85)
Jag kör min bruxis med 40% större spridare och etanol. Den startade imorse utan större problem. "Miljömässigt" är den också optimal (HC 07) då lambdaregleringen fungerar precis som vanligt och lambdan ligger på 1.0 vid dellast och går ner vid fullgas. Dom flesta sprut har +-20% marginaler i lambdaregleringen innan dom sätter CE-lampa. Så mappa om är definitivt inte ett måste.
Det råder massa förvirring och sägor när det kommer till etanolkonverteringar. Så länge spridarna är 40% större ligger duty-cycle på samma nivå och lambdaregleringen fungerar som vanligt. Vissa startproblem kan uppkomma vid låga temperaturer (under noll) men dessa varierar från styrsystem till styrsystem.
Jag avråder från piggyback då det medför onödiga komplikationer. Jag avråder starkt från att höja bränsletrycket också. Detta är det sämsta sättet att konvertera då det medför ökad belastning på soppapumpen, ändrad spridarbild osv.
Det cirkulerar massa skrönor om etanol. Dom varierar från "motorn går sönder" till "det är bara att tanka etanol". Men som sagt, så länge man har 40% större spridare tror ECU att allt är som vanligt och inget ändras. Däremot för att utnyttja etanolens högre oktanvärde bör man optimera tändkurvan ytterliggare.
Jag håller definitivt
inte med instruktioner på
http://www.roadster.se/etanol.html om att bästa sättet att konvertera är att sätta i justerbar tryckregulator. Deras incitament ligger i att sälja dessa. Som sagt, det är inte alls självklart att bränslepumpen klarar av högre trycket, dessutom medför det ingreppet att man skruvar i nya saker i motorrummet (=ej SBP-vänligt). Större spridare innebär ingen ökad soppatryck (=soppapumpen belastas mindre) och i stort sett oförändrad motorrum (så länge man inte jämför Bosch-nummer på spridare).
Vidare, piggyback-system kan bara förlänga duty-cycle till 100%. Om standardspridare har duty-cycle på 80% vid fullast kommer dessa att inte räcka oberoende av vad man har för piggyback.
om vi jämför olika alternativ:
1. Större spridare:
+ Ingen synlig åverkan i motorrummet
+ Inget ökat tryck i bränslesystemet, pumpen måste dock klara av att flöda 40% mer.
+ ECU behöver inte mappas om, duty-cycle kvarstår där den är, ingen risk att man maxar spridare
+ lambdareglering fungerar som vanligt
- kan vara svårt att hitta spridare som är 30-50% större
- kallstartsproblem ibland beroende på mängd kallstartsanrikning i orginal bensin-mappad ECU
2. Ökad bränsletryck
+ Ingen alls? Möjligtvis att det är billigare än med nya spridare
- Synligt ingrepp i bränslesystemet. Extraslangar.
- Justering måste göras manuellt tills bilen går 40% fetare. Svårt att göra utan bredbandslambda
- Trycket måste höjas nästan dubbelt för att få 40% mer flöde (det är inte linjärt). Bränslepumpen måste klara av att flöda 40% mer soppa vid cca. 5 bars tryck (om orginaltrycket är 3 bar). Detta medför extrapåfrestning på bränslekomponenter.
- Fortfarande kallstartsproblem, bränsletrycksregulator har ingen möjlighet att påverka kallstartsanrikning
3. Piggyback (t.ex. FlexiFuel)
+ Inga soppaslangar i motorrummet
+ Det går att ändra kallstartsanrikning
- Dyrare än att byta spridare i dom flesta fall
- Extrasladdar i motorrummet, eldragningsproblem
- Spridarna är fortfarande lika stora. Om spridare är snålt tilltagna kommmer bilen att gå snålt vid fullast med risk för motorskador. Spridare får inte ha mindre än 40% duty-cycle marginal vid fullast annars räcker dom inte.
Som du ser är större spridare det mest elleganta lösningen. Gärna kombinerat med omprogrammerad ECU för mer kallstartsanrikning och aggressivare tändning (hos sugmotorbilar)
