Björn Larsson skrev:
Citat:
1. I samma höjd som bärarmsinfästningarna i framvagnsbalken.
2. I linje med styrstagens hål för p-ändar. (Ni förstår nog vad jag menar.. )
3. Lika lång som avståndet mellan bärarmsinfästningarna
Det är ett sätt att lösa det hela. man uppnår detsamma om man flyttar kuggstången längs linjen mellan över & undre bärarmsinfästningen till det ställe där kuggstångens längd passar mellan linjerna (lite förenklat uttryckt).
Det är inte så svårt att mäta bump-steer (ehh, lite svårare med MacPherson), gör det med lös kuggstång för att hitta den optimala infästningen.
Se tex någon av Allan Staniforths böcker för hur.
OK. Har läst lite nu och är med på hur du menar. Dessvärre har jag inte mycket att välja på; Styrväxeln hamnar där den hamnar pga platsbrist.
Det enda jag kan göra är att försöka rätta till längden så gott det går (så att jag kommer så nära linjen mellan inre bärarmsinfästningen och topplagringen som möjligt med leden).
Mätte på en Golf I kuggstång idag, och den kommer i runda slängar ta bort 2/3 av "felet", dvs den går från 100 för lång kuggstång till 30-40 mm för lång kuggstång. Dessutom räknar jag med något mindre positiv ackerman i och med detta samt att styrutslaget kommer att fördubblas!
Såhär i efterhand fattar jag inte hur jag kunnat ta mig runt på banorna tidigare. Gamla kuggstången hade ett slag totalt på 80mm, mao 40 mm från mittläget. Styrarmen är minst 150mm (uppskattat). Detta ger styrvinkel på ytterhjulet som är max 15 grader!
)
