Finns det några uppenbara nackdelar med att bygga framvagn med virtuella spindelleder? Någon?

Hiper strut?

Välkommen till beräkningshelvetet...

Som maz skrev, svåra att beräkna, behöver dessutom dimensioneras upp och blir tyngre.

Varför du skulle vilja ha negativ scrub förstår jag inte heller.

Vad är det för bil du bygger, utgår du från några standardspindlar eller gör egna?

Visst finns det nackdelar. Du får fler ledpunkter och lättare glapp. De virituella leden blir bara i ett plan.
Du får vinkelföändringar åt olika håll i leden, som vandrande caster.
Mvh
Göran

Pontus Fyhr skrev:

Som maz skrev, svåra att beräkna, behöver dessutom dimensioneras upp och blir tyngre.

Varför du skulle vilja ha negativ scrub förstår jag inte heller.

Vad är det för bil du bygger, utgår du från några standardspindlar eller gör egna?

Skrev bara det som ett exempel för att förtydliga idén med konstruktionen. Jag vill ha kanske 10-30mm scrub.
Det är bilen i min biltråd, en BMW 1602 men som ska få fjäderben från en 540 E34 som är konstrurad så. Provade med att ersätta de dubbla lederna med en enkel, men scrub blev då väldigt hög, ca 75mm.

Varför skulle länkarmarna behöva bli grövre än vanligt?

Den dimensionerande faktorn blir i de flesta fall knäckning (buckling) enl. Euler. Med dubbla länklager får du euler fall 2 (pi^2*E*I/L^2) mot 3 (2.05*pi^2*E*I/L^2). Men givetvis, kan det variera från fall till fall, du kanske får så mycket kortare armar med virtuella att du kan göra dem lättare ändå.

Pontus Fyhr skrev:

Den dimensionerande faktorn blir i de flesta fall knäckning (buckling) enl. Euler. Med dubbla länklager får du euler fall 2 (pi^2*E*I/L^2) mot 3 (2.05*pi^2*E*I/L^2). Men givetvis, kan det variera från fall till fall, du kanske får så mycket kortare armar med virtuella att du kan göra dem lättare ändå.

Att ha 2st bärarmar med bussning på innre ändan på länkarmarna och spindelleder på yttre, blir verkligen det någon skillnad mot att ha en a-arm med en spindeled på yttre och bussningar på de innre fästena?
Rent lastmässigt i strävorna menar jag då. Vet inte om jag är med här

Hmm men räknas en bussning som en led eller fast?
Med länklager i båda ändar av en länkarm kan jag förstå att det blir Euler 2....men blir det så även med bussning i ena ändan?
Nu vet jag ju inte om jag kanske måste ha länklager i innre leden med pga den vinkeländring jag anar kan bli vid sväng. Det är ganska stora mjuka bussningar orginal på BMW E34.
Hade hoppats kunna ha hårdare mindre bussningar där...

Blir bara mer förvirrad, men det är skönt att få lite åsikter

Nu minns jag inte direkt hur det var en fördel inom racing men om jag minns rätt blir effekten att man får olika caster bla i olika situationer. Tydligen på ett gynnsamt vis.

Det är inte så lätt att se i huvudet, förändringarna är ju små samt att de går åt alla håll.
Det är skillnad beroende på hur strävorna i A-armen är vinklade. I grova drag kan jag säga
att är den främre strävan i 90 gdr mot bilens mittlinje så blir det - caster och är den bakre 90 gdr
så blir det nästan noll för det belastade ytterhjulet. Är båda vinklade som ett riktigt A så blir det bäst castermässigt, nästan noll i förändring över
10 gdr i hjulvridning, och vid mera så blir det mest påtagliga mindre SAI.
Men sedan bör man ju titta på själva styreffekterna och då främst toe situationen.
Göran

Böra med att rita upp stagen i ett plan sätt uppifrån.
Gör en skiss, jag är nyfiken.

om jag fattar rätt blir det som en dubbel A-arms geometri, i ett plan, där fjädringen blir styringen(=camberförändringen)

Camber inte så mycket, men visst rör det sig. Störst caster förändring får man om bärarmarna ut är nära ihop.