Vill veta ett bra utgångstryck för slicks

Då jag förhoppningsvis kommer få provköra slicks för första gången om några veckor så vill jag gärna ha en bra angivelse/rekomendation för lufttryck att utgå ifrån..

205/620R17 är dimentionen av dunlop fabrikat
Bilen väger ca 1100kg

Dunlop själva anger generellt 1.9 fram o 1.8 bak men det är inte specifierat varken för storlek eller typ

Hoppas allt klaffar nu

Är det kall eller varmtryck i Dunlops rekomendation. Skulle nog börja på 1,6-1,7 i kalltryck och titta på slitagebilden.

Jag hakar väl på Eriks fråga här fast om ett annat däck om det är okej

Har fått en uppsättning slicks(Yokohama Advan minns inte dimensionen nu bara > men 14" och runt 195/55 cirkus) i mina händer och det hade ju varit trevligt att höra ett utlåtande om kalltryck på dessa. Killen jag lånade sulorna av sa att han brukade köra 2kg och bilen hans är likvärdig med min viktmässigt (~1000kg), är han ute och cyklar

Tilläggas bör väl att jag har nollkoll på sånt här

2 kg måste vara varmtryck IMo! Det gäller även det där om 1,8 - 1,9 kg.

Låter så lite när man är van vid gatdäck får väl testa med 1.6-1.7 och köpa en vettig tryckmätare

Jag tittade lite på Bridgestones rek. för RE540 och noterade en lustig
detalj för framhjulsdriva bilar. Tryck fram med kalla däck: 1,6-1,8 men 2,0-2,3 bak?!?

Kan det bero på att det är svårt att få upp värme i däcken bak?

Dessutom anger man 2,3 som maxtryck för varma däck. En annan
reflektion är att bilens vikt inte är det minsta intressant.


http://www.bridgestone-motorsport.de/gb/tipps_gb.htm

Kanske onödigt vetande i fallet men jag smög runt på gridden innan renault V6 bilarna startade. Då såg jag att dom justerade trycket precis innan start och då släppte dom ut till 1.3kg. Då hade dom ändå varit ute och varmt ett varv så det borde ju va varmtryck eller åtminstånde ljummet. Väldigt lågt tryck iallafall. Men så väger ju bilarna bara 580kg också.

1.3 bar låter mycket intressant, jag ska kanske ta och testa det på mina gamla Clio cup slicks, michelin S9B. Det kanske behövs för att de ska få upp rätt temp. Jag tyckte att jag hade lågt tryck när jag var nere på 1.6 bar.

På rallycrossbilen brukar vi köra med 1,1 bar i kalltryck.

När det ser ut så här har man hittat ganska bra tryck, kanske lite för mycket.

oj jag skulle nästan gissat på punka i bakdäcket

Stötdämparexpertens SLC bil, den bakhjulsdrivna golfen, kör i klassen med slicks. Man har kört och kör fortfarande på Pirellis i olika hårdheter. Enligt alla inblandade inkl. däcksleverantören så skulle man ha 1.8 i kalltryck och hamna på som mest ett halvkilo högre varma.

När jag körde på Kinnekulle med bilen (8 varv bara ) så hade jag satt kalltrycket till 1,3. Jag tyckte bilen var väldigt trevlig o köra (jag gick aldrig ut på kalla däck utan det gjorde Hasse Tullsten som lämnade över bilen till mig shysst uppvärmd ) Men jag skulle gärna köra lite fler varv för att se vad som gav bäst tider o hållbarhet

Fick info från Dunlop ang däcktrycket precis!

Så här skriver dom/han

"
hello eric,
there are two thoughts regarding your enquiry.
no.1 run the tyre pressures the same all round which gives greater
allround grip and balance,
or,
no,2 run higher pressures at the rear to help the turn in.(the rear acts
like a towed trailer making the front turn quicker)

you need to see minimum 2.0 bar hot upto 2.2 bar hot all round for balance
or 2.0 in fronts and 2.1-2.2 in rears for improved turn in.

normally we expect to see a .3 or.4 bar increase from cold to hot so cold
pressures need to be 1.6-1.8 bar

i hope this helps

regards

Jason Dee
Sales Assistant-Car
Dunlop Motorsport
Tel.+44(0)121 306 7002
Fax.+4490)121 306 7000
"

Får väl börja på 1.7 fram och 1.8 bak och plocka med min biltema mini hoppkompressor och kolla trycken efter ett par varv.

Jag måste ju säga att det var ett himla trevligt svar du fick från Dunlop.

Jepp tog lite tid att få svar iofs men svaret kom inte från samma kille som jag skickade till så det har nog fått gå nån omväg.