hjälp med LSD till Engelsk axel (escort)

Jag har en gammal hederlig LSD (salisbury??!)till min bakaxel (English axle) problemet är att denverkar vara lite sliten. Reservdelar finns på Burton power men jag är ute efter mått etc för inschimsning.
Är det någon här som har något liknande?

Jag har chims som är 0,1 o 0,15 o 0,3mm som jag brukar använda för att få ett inspännings momnet på ca 100-120Nm.

hur mäter man inspänningsmomentet? och vilket moment är vettigt att ligga på (bilen är en locost seven) bus å bana enda användningsområdet...

Mellan utgående drivaxlar med en momnetnyckel, typ ett hjul i luften och det andra på marken och kollar när hjulet släpper.

Jag har en slaktad drivaxel som jag sätter i skruvstycket och en annan som med på svetsad 1/2" 4-kant för moment nyckelen.

Skall väll tilläggas att jag INTE åker Ford utan saab med salisbury diffbroms som jag förstått lika/samma som Fååårdens

Jag tackar allra ödmjukast!!

LSD

Jag brukar oxå göra som Fulingen men är det en bakhjulsdriven så skulle jag hålla mig runt 80 för att inte få problem med understyrning. Jag klipper schims av bladmässing och provar mig fram med momentnyckeln, glöm inte att smörja ytorna.

Ställer man den ÖVER 100Nm, allså i närheten av 120Nm, brukar de sjunka en del sen. Så man hamnar på ca 90Nm när man åkt lite. Men hälst inte så mycket över 120Nm. Över 150Nm så är fjäderbrickorna plana och det är huset som flexar, ger momnetet.

När man vrider/slirar/momentet på diffen skall den gå mjukt, INTE hacka. Hacka brukar indikera slut/skrurna lameller.

Sen spelar inte inställingsmomentet någon större roll igentligen utan det är rampvinklrna som styr hur mycket diffen låser ihopp. Inställingsmomentet är mer tiden för diffen att låsa upp om jag fattat rätt.

Re:

fuling skrev:

...Sen spelar inte inställingsmomentet någon större roll igentligen utan det är rampvinklrna som styr hur mycket diffen låser ihopp. Inställingsmomentet är mer tiden för diffen att låsa upp om jag fattat rätt.

Nu blev jag förvirrad , är Salisbury en ....lamelldiff eller en ramplamelldiff?

Re: LSD

RCM skrev:

Jag brukar oxå göra som Fulingen men är det en bakhjulsdriven så skulle jag hålla mig runt 80 för att inte få problem med understyrning. Jag klipper schims av bladmässing och provar mig fram med momentnyckeln, glöm inte att smörja ytorna.

kanske dum fråga men vart lägger man schimsen ?
längst ut mot huset eller mellan lamellerna??

Salisbury=ramplamelldiff= Ford Engelskaxel + saabas model äldre(I min värd i alla fall)

Citat:

kanske dum fråga men vart lägger man schimsen ?

Längst ut mot gavel eller/och botten. Mot den lamell som funkar som trallriksfjäder.

Hmm vad skulle hända om man la chimsen i mellan lamellerna??

ZF-diffen i min gubb-Opel går att schimsa mellan fjäderbrickan och huset, eller så köper man tjockare ytterlameller. Jag trixade till min diff lite grann och lade fyra innerlameller istället för två efter lite tips.
En bild på grejerna isärtagna, kanske kan vara till nån hjälp?

och ihopplockat utan huset.

obs, måttet 1,95 mm kan jag bara garantera för denna diffen, hur det blir med andra fabrikat vet jag inte.

Jag tycker' ~ 100 Nm förspänning i en ramplamelldiff är alldeles för mycket.
Varför kör ni med så mycket förspänning?

Är det någon som har lust att lägga upp en närbild på tallriksfjädern?

ice:
Vad grundar du att 100Nm är mycket???
och varför???

Jag resonerar så här:

Då båda hjulen är i marken (> 99% av tiden) är förspänning endast av ondo.
Det enda förspänningen gör i detta fall; 'är att ta effekt från motorn, för att värma upp diffen (effekt som vi hellre skullle vilja använda till bilens framfart).
Den enda gång vi behöver förspänningen; 'är när det ena hjulet är i luften (kerbhopping).
M.a.o. 'tycker jag att man skall köra med så lite förspänning som möjligt, och det enda fall då man behöver ta till mer förspänning; 'är om bilen "tappar taget" då man kerbhoppar.

over to you fuling.

Med det jag rekomendear vet jag att diffarna funkar bra och har inte slititigs spesielt hårt.
Iof då i rally FWD saabar.
Även min diff är fortrande frisk.
Vet inte exakt med det rör sig om antal diffar jag plockat isär/ihopp med det rör sig nog om ett 20-30-tal.

Jag har inte gräft djupare i om/hur/varför högt/lågt instännings momnet skulle vara bättre/sämre.


Sen så fort ramperna aktiveras så spelar förspänningen ingen roll längre.
Frågan är då när börjar ramperna aktiveras?

Låt oss för ett ögonblick prata om slitage.

om förspänningen är för liten; 'kommer, som jag tidigare nämnt, innerhjulet att tappa taget då vi kerbhoppar.
om vi enbart fokuserar på varvtider; 'skall förspänningen ligga mycket nära "tappa taget"-punkten.
om vi däremot är lite bekväma av oss, och inte orkar spänna diffen 5 ggr/säsong; 'kan vi förlänga uppspänningsintervallen på två sätt:

1. Köra med för mycket förspänning då diffen är nyjusterad (då har vi s.a.s. lite att ta av).
2. Bygga in ett fjädrande element i diffen.

Som ni säkert förstår; 'är jag förespråkare för alternativ 2.

Re:

fuling skrev:

...Sen så fort ramperna aktiveras så spelar förspänningen ingen roll längre. Frågan är då när börjar ramperna aktiveras?

Nu är jag ute på halt vatten, men jag TROR att vi kan resonera så här:

Låt oss anta att vi har en Låsningsgrad (TBR) på 3 (motsvarar en Låsningsgrad (%) på 50), och en förspänning på 100 Nm.
Vad händer då om vi lägger om ratten och sakta ökar momentet.

Under 100 Nm kommer bilen garanterat inte att röra sig ur fläcken.
Vid 300 Nm kommer, om båda hjulen är i marken, momenten att fördela sig som följer:
Ytterhjul 50 Nm.
Diffen 100 Nm.
Innerhjul 150 Nm.

Kan vi då säga, att vid 300 Nm; 'har vi en verkningsgrad på 67% (50+150/(50+100+150))?
Vad händer i intervallet 100 -> 300 Nm (kommer bilen att röra sig, eller stå still)?

oavsett svaren på ovanstående frågor, 'vågar jag påstå; över 300 Nm 'har förspänningen spelat ut sin roll.

Hmm i mina ramplamelldiffbromsar är de yttesta lameller som talriksfjädrar så där finns det ett fjädarnde element.

Re:

ice skrev:

Är det någon som har lust att lägga upp en närbild på tallriksfjädern?

Hade ingen egen bild på fjädern, men jag hittade den här (där jag köpte reservdelar och fick tipset ang min diff)
http://www.stigkristianssonbilab.se/stigsbil/sortiment/images/foto/600 . . . .

Inte världens bästa bild kanske, jag antar att Ice ville ha en bild där man ser hur mycket "kona" det är på fjädern.

Re:

Anders Karlsson skrev:

ice skrev: Är det någon som har lust att lägga upp en närbild på tallriksfjädern? ...Inte världens bästa bild kanske, jag antar att Ice ville ha en bild där man ser hur mycket "kona" det är på fjädern.

Det hade ju varit mumma, men bilden ger ändå svar på en del av mina frågor.

om jag påstår att den där fjädern är 2 mm tjock, och har en höjd på 3 mm, är det då någon som skriker: NEJ, NEJ, NEJ!!!?