bigblock oljetrycksfall på bana, hur lösa med våtsump.

Hej,

Ska prova att köra min bigblock bil på bana, men nu har jag fått reda på att man kan få väldigt dåligt oljetryck efter en långraka-broms-lite svängande, efter att ha sökt igenom forumet har jag inte hittat något riktigt bra svar.
Så jag undar nu om någon löst detta på nått bra, gärna enkelt sätt
vill köra med våtsump då torrsump verkar mer(för) komplicerat.
har sett att man kan köpa en "Accusump" från Canton racing som skall lösa problemet, genom att man fyller ett oljekärl med olja när trycket är högt, och sedan när oljetrycket går ner så släpps den trycksatta oljan tillbaka. Detta i kombination med en road race oil pan kanske är lösningen.

Ska lägga upp min bil under "våra banåkarbilar" så fort jag har lite att berätta om + lite bilder.
Kan iallafall berätta att det är en Nova från 69 med en nästan original 396 motor.

Mvh Niklas

Ja du. detta är ett ganska komplext problem. Men jag har löst det.
Däremot är det inte enkelt..

Anledningen till problemet är att all olja pumpas ur tråget....upp i ventilkåporna.
Varje kåpa rymmer ca 5 liter.
Lösningen är alltså inte att tillföra mer olja, utan det är returen från toppar och lyftargalleri som är problemet.

Jag löste problemet genom att plugga dom stora returerna i topparna....och ledde sedan ut oljan, via påsvetsade trattar i framkant på ventilkåporna, mer i en burk framför motorn.
oljan pumpades sedan ur burken...av en separat pump (en ombyggd servopump) och direkt ner i tråget, i närheten av mororns oljepump.

Tråget var byggt i tre våningar. Dels en plåt, precis under vevaxeln....samt ett tomt rum inunder.
Längst ner var själva tråget för oljan. Och det var konstruerat så oljan omöjligt kunde skvimpa ut. Rymd 9 liter.

Re: bigblock oljetrycksfall på bana, hur lösa med våtsump.

CliffB skrev:

Hej, 1 man kan få väldigt dåligt oljetryck efter en långraka-broms-lite svängande, efter att ha sökt igenom forumet har jag inte hittat något riktigt bra svar. 2 vill köra med våtsump då torrsump verkar mer(för) komplicerat. 3 har sett att man kan köpa en "Accusump" från Canton racing som skall lösa problemet, genom att man fyller ett oljekärl med olja när trycket är högt, och sedan när oljetrycket går ner så släpps den trycksatta oljan tillbaka. Detta i kombination med en road race oil pan kanske är lösningen. Mvh Niklas

1
Det är tom så att det inte blir något oljetryck alls om oljan kommer ifrån pickuppen. Desto djupare och mindre yta i botten man kan bygga tråget med ju bättre oljenivå blir det runt pickuppen. Problemet är att man brukar vilja sänka motorn.
Men vi har ett bekymmer till, det är att få bort oljan från vevaxeln så fort som möjligt och det bästa är att köpa ett befintligt etablerat bra BANTRÅG från USA.
2
om motorn skall sänkas på allvar är den enda lösningen torrsump.
3
Jag har åkt mycket med Accusump och den har sina fördelar, men att använda en sådan för att kunna fortsätta att åka med ett dåligt tråg som hela tiden skickar upp olja till veven i kurvorna o under broms är inge bra lösning. Bättre då att lägga alla pengar på ett bra eller ÄNNU bättre tråg.

Jag åker själv med ett egengjort extremt lågt tråg trots att det är våtsump, men det tog 4 tråg innan det fungerade bra. Jag tror inte det är många som orkar hålla på med ett sådant projekt då därför rekomenderar jag färdigt tråg, det finns många i USA som gör tråg som Milodon t,ex. Ceva hr ju en och annan eftermarknadsdel...
Göran

Tackar för snabba svar

Då jag är ganska ny på det här med att åka bana och meka/svetsa, jag kommer inte sänka motorn och kommer bara sätta på "bolt on" grejor .
Så blir det antagligen Görans förslag som jag redan tittat på: ett accusump system ihop med en road racing oilpan med trapdoors,baffles och wintagetray antingen från milodon eller canton.

Ska bara mäta lite o se vad man får plats med mellan headers och oljefilter.

Tack igen för svaren

Mvh N

Med all respekt för Görans förslag. Men det löser tyvärr inte grundproblemet. Är det ingen olja i tråget....så kvittar det ju hur det ser ut.

Hej igen

Trodde inte oljan försvann för gott.
Fick för mig att det endast var under korta stunder som oljetrycket försvann vid gasning-bromsning-sväng....pga mindre olja i tråget + att den skvalpade runt mot kanterna, mer eller mindre beroende på hur bra tråget är..
Men du menar alltså (vid hård bankörning) att ingen olja släpps ner tillbaka förrens man åker in i depå/motorn ger upp?

Isåfall får man ju tänka om...

Mvh Niklas

Butterfly:
När uppkommer problemt? (oljan ej i tråget)

Kurva e broms e ax???

Det uppkommer efter raksträckor...och efter kombinationer med långvarigt, högt motorvarv.
Det är otroliga mängder olja som spolas runt.
om man åker rollerkam och rollerlyftare....kan man strypa oljeflödet till överdelen av motorn för att minska problemet....till viss del.

När jag höll på att utveckla systemet...hittade jag ingen elpump, som klarade jobbet. Men det är möjligt att dubbla Biltema-elolje-pumpar skulle funka.

Re:

fuling skrev:

Butterfly: När uppkommer problemt? (oljan ej i tråget) Kurva e broms e ax???

Tråget är tomt när man ska börja bromsa.

Re:

ButterflyRacing skrev:

Med all respekt för Görans förslag. Men det löser tyvärr inte grundproblemet. Är det ingen olja i tråget....så kvittar det ju hur det ser ut.

Självklart, som Sickan sade, jag tänkte bara inte på BB;s återrinning från topparna.
MVH
Göran

Re:

Jag kan tillägga att för Hemin:s del så var det ett rent oljetrågsproblem när den gick torr i tråget.
Göran

Re:

Göran Malmberg skrev:

Självklart, som Sickan sade, jag tänkte bara inte på BB;s återrinning från topparna. MVH Göran

Att ta bort all olja, direkt från topparna, har sina nackdelar. Man mister kylningen som oljan står för, i lyftargalleriet.
På den nya motorn, har jag borrat mej in i blocket.....mellan registerkåpan och toppen...på båda sidor, för att kunna evakuera oljan nere i lyftargalleriet. (denna gång med en 6-stegs torrsumpspump)

Avrinningshålen mellan lyftargalleriet, ovanför kammen är tätade...och det sitter en skvalpplåt mitt i lyftargalleriet.
Evakueringshålet i fram, har jag behållit..så kamkedjan får olja.

Re:

ButterflyRacing skrev:

På den nya motorn, har jag borrat mej in i blocket.....mellan registerkåpan och toppen....

Mellan registerkåpan och insuget , är nog en bättre förklaring.

oj många slangar blev det, lite över min förmåga att fixa ihop.

Det var mer jobb än jag hade räknat med , jag kommer ju antagligen inte köra så hårt till en början, så testar med nytt oljetråg, och håller stenkoll på oljetrycket. Och om det inte fungerar alls får jag tänka om.

Har alla chevy Bigblock motorer samma problem? eller är det bara de gamla versionerna?
Har smallblock motorerna samma problem med återrinning?
Då jag ändå tänkt köpa ny motor i framtiden kanske man ska satsa på en smallblock istället.

Mvh Niklas

Re:

CliffB skrev:

oj många slangar blev det, lite över min förmåga att fixa ihop. Det var mer jobb än jag hade räknat med , jag kommer ju antagligen inte köra så hårt till en början, så testar med nytt oljetråg, och håller stenkoll på oljetrycket. Och om det inte fungerar alls får jag tänka om. Har alla chevy Bigblock motorer samma problem? eller är det bara de gamla versionerna? Har smallblock motorerna samma problem med återrinning? Då jag ändå tänkt köpa ny motor i framtiden kanske man ska satsa på en smallblock istället. Mvh Niklas

om du åker med roller...så kan du ju strypa flödet till överdelen. Då blir det bättre.
Nej SB har inte samma problem.

Japp, då har man köpt sig ett road racing oljetråg, dock har jag en ingång på det som jag inte vet vad jag ska göra med, men det kanske ska vara till någon sorts oljeretur?, som det pratats om tidigare i tråden.

Nån som har någon idé?

annars så sätter jag nog bara igen den om jag hittar någon passande plugg. Nån som vet någon som kan ha en?

Svarar på min egen fråga, det verkar som det är uttag för en olje temps givare.