beepbeep skrev:
Johan: Tack för förklaringen. Väldigt innehållsrikt, som vanligt. Nu förstår jag varför joniserings-knackregleringen får spel med platina. Tror du att platinastift i en etanolbil utan jon-mätning kommer att provocera fram knackning tidigare jämfört med vanliga kopparstift?
Mvh.
Verkar osannolikt med tanke på att knackningar vanligen orsakas av att endgasen självantänder.
När man gör motorsimuleringar så använder man ibland en två zons modell av förbränningen i cylindern. Den ena zonen utgörs av den förbrända gasen och detta område sprids sedan utåt i takt med att förbränningen fortgår. Denna modell utgår ifrån att ingen värmeledning och värmestrålning sker mellan de två olika zonerna vilket förstås är orealistiskt men förmodligen tillräckligt för att man ska få fram önskat resultat. Det intressanta med detta är att gasen i den förbrända zonen ökar i temperatur vilket leder till att trycket i cylindern ökar. Då trycket i de båda zonerna antas vara konstant så leder förbränning i den första zonen att gasen i den andra zonen komprimeras adiabatiskt. Detta leder till att dess temperatur ökar, och temperaturen kan gå uppåt 700 grader. Denna temperatur orsakar oxidation av bränslet i den oförbrända zonen, och beroende på hur lång tid detta får fortgå (det upphör då flamman anländer) så kommer bränslet att antända. När bränslet självantänder och orsakar knackning så har alltså bränslet kring tändstiftet brunnit för länge sedan.
Skulle man däremot råka ut pre-ignition, alltså att detta kan antända flamman innan tändstiftet gett gnista så har detta samma effekt som man ökat förtändningen; maxtryck och temperaturen i cylindern ökar och knackning kan ske.
När det gäller självantändningstemperaturen hos etanol så vill jag minnas att den är högre än för vanlig bensin men lägre jämfört med mer högoktanig bensin.
GustafB skrev:
Personligen känns det också som att i överladdade motorer går singelelektrod bäst, dvs i NGK's fall typ BCPR7ES och inte BCPR7ET.
Vad är era erfarenheter?
Kikar man bland lite vassare tävlingsmotorer så brukar de föredra surface gap stift. Inte för att de är bättre förvisso, för det är de inte. Men man vet att de överlever.
