Gamla knep, vilka lustigheter hade man för sig förr?

Jag vet t ex att man hade gummikjolar fram och på sidorna för att skapa vakum under formelbilarna för länge länge sen!

Jag är lite nyfiken på vad de finns fler för sånna gamla knep man tog till som man faktiskt med lite garagevana kan knåpa till på sin egna bil?

googla på Chap(p?)arall
Jim Hall hade mycket för sig!

Bla vinge,rörlig vinge, fläkt motor........

Vingar monterade direkt på den ofjädrade vikten

När man började med vingar på bilar satte man dem direkt på den ofjädrade vikten (dvs hjulnaven) vilket ju är det naturliga, men vingar som inte var en del av karosseriet förbjöds efter bl a Graham Hill och Jochen Rindt kraschat i samma tävling (Barcelona -69) pga vingar som gick av. Logiken i det hela kan man ju ifrågasätta, men vad jag förstår så har vingar på tävlingsbilar sedan dess alltid suttit på den fjädrade vikten
EDIT: Bild på Jochen Rindts bil från Barcelona -69

På tävlingen innan i sydafrika

Re: Vingar monterade direkt på den ofjädrade vikten

Johan Lekås skrev:

Logiken i det hela kan man ju ifrågasätta, men vad jag förstår så har vingar på tävlingsbilar sedan dess alltid suttit på den fjädrade vikten

Porche 917 fanns ju i någon version med bakvingen ansluten till hjulupphängingen. Funktionen var ungefär aerodynamisk krängare kombinerat med luftbroms (det utfjädrade hjulet fick mer downforce). Det tog nog bara nån tävling för det att bli förbjudet.

Flexande vingar har ju varit på tapeten ganska nyligen också. Ferraris ostabila framvinge var ju hett förra året (bara för att de råkade få det mitt i en bulletcam).
Ferraris fjädrande golv var ju också ett knep (för att släcka drag vid hög fart och för att inte slita så mycket på plankan).

Annars är väl splitter, plant golv och diffusor i plyfa ett väldigt praktiskt arv från groundforceeran.
Det är lite patetiskt vad lite energi som läggs till undersidans aerodynamik när man fintrimmar vindrutetorkare och lister på ovansidan, detta även på nya bilar.

Re: Vingar monterade direkt på den ofjädrade vikten

Johan Lekås skrev:

När man började med vingar på bilar satte man dem direkt på den ofjädrade vikten (dvs hjulnaven) vilket ju är det naturliga, men vingar som inte var en del av karosseriet förbjöds efter bl a Graham Hill och Jochen Rindt kraschat i samma tävling (Barcelona -69) pga vingar som gick av. Logiken i det hela kan man ju ifrågasätta, men vad jag förstår så har vingar på tävlingsbilar sedan dess alltid suttit på den fjädrade vikten

Det där är jäkligt intressant och jag har förundrats över att man aldrig sett några moderna försök till "ofjädrad downforce".

Re: Gamla knep, vilka lustigheter hade man för sig förr?

Cassius skrev:

Jag vet t ex att man hade gummikjolar fram och på sidorna för att skapa vakum under formelbilarna för länge länge sen! Jag är lite nyfiken på vad de finns fler för sånna gamla knep man tog till som man faktiskt med lite garagevana kan knåpa till på sin egna bil?

Kjolarna satt på sidorna för att stoppa luft från att läcka in under bilen i lågtryckszonen (venturin) från sidorna.

om detta är så lätt att fixa till på egen bil vet jag inte heller, de hade ju vindtunnlar för denna utveckling även på den tiden.

Re: Vingar monterade direkt på den ofjädrade vikten

Johan Lekås skrev:

När man började med vingar på bilar satte man dem direkt på den ofjädrade vikten (dvs hjulnaven) vilket ju är det naturliga, men vingar som inte var en del av karosseriet förbjöds efter bl a Graham Hill och Jochen Rindt kraschat i samma tävling (Barcelona -69) pga vingar som gick av. Logiken i det hela kan man ju ifrågasätta, men vad jag förstår så har vingar på tävlingsbilar sedan dess alltid suttit på den fjädrade vikten

Låter som åter ett ickegenomtänkt förbud som verkar drabba motorsportutövare helt blint i stimmet efter en olycka!

F1 använder den varma luften från kylaren för att skicka under bilen i venturin för att få snabbare luftström under bilen och därmed mer downforce
De använde även ett tag avgaserna på samma sätt men de märkte att det var svårt få en bil som hade downforcen i kurvorna de inte gasade i

Re: Vingar monterade direkt på den ofjädrade vikten

Kraniel skrev:

Johan Lekås skrev: När man började med vingar på bilar satte man dem direkt på den ofjädrade vikten (dvs hjulnaven) vilket ju är det naturliga, men vingar som inte var en del av karosseriet förbjöds efter bl a Graham Hill och Jochen Rindt kraschat i samma tävling (Barcelona -69) pga vingar som gick av. Logiken i det hela kan man ju ifrågasätta, men vad jag förstår så har vingar på tävlingsbilar sedan dess alltid suttit på den fjädrade vikten Det där är jäkligt intressant och jag har förundrats över att man aldrig sett några moderna försök till "ofjädrad downforce".

Formula SAE/Student teamet från University of Texas Arlington har de senaste 4-5 åren kört med ofjädrad downforce i form av fram/bakvingar plus undertray. De tidiga varianterna satt undertray:t fast i nedre spindelled runt om. De senare versionerna har länksystem till rockers.

Riktigt snabba bilar, de tävlar dessutom med dem i SCCA Nationals där det årligen placerar sig högt.

Här är en bild från tävlingen i Michigan i år där man kan ana länksystemet från framvingen.

Att leda in avgaser i diffusern har förekommit hos många tävlingsbilar. Har däremot inte sett några bilar som drar ned kyllyfte i diffusern. Kylluften brukar man snarare vilja leda bort så att den inte ska påverka vingar och liknande negativt.

Här diffusern i en Nissan grupp C bil med hål för avgasrören.

Apropå Nissan har jag ett bildminne från tiden-strax-efter-Chapparal av en Nissan racersportvagn med delar vinge kopplad till krängningen så att man fick mer anfallsvinkel på innervingen i kurvorna.

Jag har en sådan bil med "Ground effect" som jag skall köra med i formel ny..