Kanske vore läge att behålla automaten.. Risken är väl större att den håller än deras manuella lådor??
Colin skrev:Kanske vore läge att behålla automaten.. Risken är väl större att den håller än deras manuella lådor??
nä du jävlar är det sista i min värld jag någonsin kommer att åka med. är ingen amrikanare jag har.
Skämt å sido idag finns det så pass mycket förstärkningar mm så lådproblemet är ärligt talat borta nu även hos saab.
finns lådor idag som klarar över 500hk och 800nm
räcker gått om man nu håller sin bil borta från rattlåsraceing
I min super koja blir det en B202 som idag har en "långlåda" Vet du hur mycket det skiljer om man skulle vilja modifiera för en kortlåda? jag har hört att bultmönstret inte är lika men hur mycket skiljer det?
Mvh Kristofer
Cooper Killen skrev:I min super koja blir det en B202 som idag har en "långlåda" Vet du hur mycket det skiljer om man skulle vilja modifiera för en kortlåda? jag har hört att bultmönstret inte är lika men hur mycket skiljer det?
Mvh Kristofer
Långmotor och kortmotor har helt olika bultmönster. Kortmotor och kortlåda har vanlig "GM-mönster" så man kan blanda fritt mellan t.ex. Opel och SAAB-grejer.
Långmotor har specifik SAAB bultmönster så inkoppling av kortlåda på långmotor är antagligen spektakulärt dyr och bökig projekt.
I överlag är kortmotor att föredra. Den är kortare, lättare, mer trimmvänlig och lättare att para ihop med diverse växellådor.
Men som du säger kortmotorn är ju att föredra för trimning. Och då pratar vi om 2,0 i motorn som sitter i ng 900. den är orginal utan balansaxlar och därför mycket lättare. det är det blocket pa använde sig av i sin ng900 den grå som sedan blev gul.
val av märke på drivaxlar ej bestämt ännu.
nä iväg till garaget
mer info kommer ikväll
Mycket trevligt projekt. Kul att du bygger på en 9000 cd. Hur har du tänkt att göra med krängningshämmaren? Finns det en som är hårdare eller räcker det med att byta till polybussningar?
Bronwaller skrev:
Men som du säger kortmotorn är ju att föredra för trimning. Och då pratar vi om 2,0 i motorn som sitter i ng 900. den är orginal utan balansaxlar och därför mycket lättare. det är det blocket pa använde sig av i sin ng900 den grå som sedan blev gul.
val av märke på drivaxlar ej bestämt ännu.
nä iväg till garaget
mer info kommer ikväll
Jo, B206 som satt i första ng900 2.0i är enda blocket utan balansaxlar. Tyvärr har den inga hår för kolvkylningsmunstycken så man måste borra dessa.
Jagar man varenda kilo är denna block att föredra men personligen anser jag att vilket kortblock som helst funkar bra. Det är bara att haka av kedjedriften från balansaxlar alternativt plocka ut axlar och plugga lagerbanor (överkurs). Vissa menar t.o.m. att balansaxeltunnlar hjälper staga upp blocket men jag ha aldrig sett ett block som har spruckit pga. dålig styrka så det är nog teoretiska resonemang
Personligen anser jag att motorn är minsta problemet i ett sånt här projekt. Dom största problem är karossen och upphängningen. 9000 har enligt mig vek kaross som måste stagas upp för att inte flexa för mycket. För att inte tala om hedenhös (stel bakaxel) och felhjulsdrift. Men billigt är det åtminstone!
Lycka till!
. Var inte vaken när jag kollade. har hört att cd karossen ska vara lite styvare, Skulle vara intressant att veta om det stämmer. Är det något som du vet om?
oops mitt fel
Stämmer det att det är airflow som sitter på bilen. Helt klart att det är snyggt. SKa bli kul och se hur du löser det med fjädring och krängningshämmare på din bil, då jag vet fler som lider av att 9000 är vek och sladdrig.
