At which temperature does an oil flow better?

There iz no temperature where oil suddenly starts to flow better.

A 10W/40 for example will flow between -25C and 100C or more, but there iz some difference in the rate of flow! (True viscosity at -25C is about 7000 Centistoke(cSt) units, dropping to 14 at 100C. "Viscosity" iz really just another name for "rate of flow".)

The correct question iz at what (sump) temperature iz an oil at a viscosity that suits a modern high-RPM engine? Present day designs are happy on an oil viscosity of 10 to 15 cSt. (But many are OK on less than 10.) 30cSt iz too high at high RPM. It can lead to foaming, air entrainment and cavitation.

Temp. for 30cSt (DegC)..........Temp. for 15cSt ............Temp. for 10cSt

5W/40.........71.............................90.................................117

10W/40.......70.............................99.................................118

10W/50.......80............................109................................130

10W/60.......89............................119................................142


As you will see from the above table a 5W/40 or a 10W/40 iz perfectly adequate for all engines except those that run unusually high temperatures (120degC plus)

Cheers
The opie oils Team

I F1 så kör man med en motorolja vilken har en viskocitet i klass med SAE 0W-20, och de kör visst bana har jag hört...

Johan Edlund skrev:

I F1 så kör man med en motorolja vilken har en viskocitet i klass med SAE 0W-20, och de kör visst bana har jag hört...

Vad har de för oljetemperatur?

Nej nej, mena inte bara för att BMW hänvisar den oljan därför jag kör den.
Utan jag vet att jag kör min bil hårdare än medelsvensson även på gatan, och kommer upp i högre temperaturer.

Det jag ville få fram av denna disskution, är inte vad jag ska köra med för olja.
Utan att på han engelsmannen, så säger han att han högst skulle ha 50 olja i, och då bara om han når temperaturer på över 120grader, det är dåligt för motorn annars iom den inte smörjer tillräckligt bra osv. Då menar jag bara på som exempel, att varför rekomenderar BMW M.motorerna att köra med så tjock olja, å de redan kan varva ur max efter 80 grader eller vad det nu är på de nyare E46 osv, om det vore så dåligt, så vore det även dåligt för vilken annan motor som helst om de inte kan smörja tillräckligt bra..
För rent generellt så funkar ju motorer på samma vis om ni fattar..

MVH

Det beror väl också på hur motorn är byggd, vilka toleranser finns osv. Kan ge ett praktiskt exempel från min bruxis:

Jag kör med omslipade kamaxlar där bascirkeln är cca. 2mm mindre än orginal (264-graders mot 214 orginal). Detta med hydrauliska tryckare. Jag körde på 5W-50 helsyntet direkt efter kamaxelbytet och hade aldrig några problem med ventilslapper. Nu har jag bytt olja mot standard 5W-30 olja och kan få ljudligt ventiltick mellan 1000 och 2000 varv då den nya oljan antagligen är för vattnig för att pumpa upp tryckare.

ice skrev:

Johan Edlund skrev:

I F1 så kör man med en motorolja vilken har en viskocitet i klass med SAE 0W-20, och de kör visst bana har jag hört...

Vad har de för oljetemperatur?

Ingen aning, men motorerna har så små toleranser att de inte går runt innan den är varm
Man pumpar runt varmt vatten i motorn innan man startar den.

Generellt sett så brukar behov av en 60 olja indikera att något inte står rätt till med motorn. 60 oljor används i huvudsak när man ex. har stora problem med bränsleutspädning av oljan, sliten motor osv.

beepbeep skrev:

Det beror väl också på hur motorn är byggd, vilka toleranser finns osv. Kan ge ett praktiskt exempel från min bruxis:

Jag kör med omslipade kamaxlar där bascirkeln är cca. 2mm mindre än orginal (264-graders mot 214 orginal). Detta med hydrauliska tryckare. Jag körde på 5W-50 helsyntet direkt efter kamaxelbytet och hade aldrig några problem med ventilslapper. Nu har jag bytt olja mot standard 5W-30 olja och kan få ljudligt ventiltick mellan 1000 och 2000 varv då den nya oljan antagligen är för vattnig för att pumpa upp tryckare.

Tyder på att dina tryckare inte klarar att hålla tätt. Med tjockare olja minskar läckaget och därmed symtomen.