) golvet. du har förmodligen inte så mycket motorstyrka att drivhjulsvikt erfordras, det skulle möjligen vara ur bromssynpunkt du skulle hålla en lite större vikt bak men är vikten lågt placerad så hjälper det bakbromsarna ändå.
Hehe, sånt här har vi ju pratat om förut.. Oljetråget var nytt. Men varför större när det räcker att göra det i tyngre (grövre) material. Förbjuder reglementet hasplåt?
Arne Lindgren skrev:Hehe, sånt här har vi ju pratat om förut.. Oljetråget var nytt. Men varför större när det räcker att göra det i tyngre (grövre) material. Förbjuder reglementet hasplåt?
Gör man ett större oljetråg så medför det fördelan att man kan ha kanske två liter olja till i tråget, det är bra för både motor och vikten på bilen.
Iofs dumt för plånboken om man byte olja ofta...
M3Jonas skrev:Arne Lindgren skrev:Hehe, sånt här har vi ju pratat om förut.. Oljetråget var nytt. Men varför större när det räcker att göra det i tyngre (grövre) material. Förbjuder reglementet hasplåt?
Gör man ett större oljetråg så medför det fördelan att man kan ha kanske två liter olja till i tråget, det är bra för både motor och vikten på bilen.
Iofs dumt för plånboken om man byte olja ofta...
Rätt så. Men gör det i 3mm plåt..
Balkarna borde man kunna fylla med lämpligt material. Blyhagel får inte användas för jakt så det borde finnas ett överskott.
Är detta fulltankad och med förare? Annars är det F-N inte roligt i en Elise! 
...och i mitt tycke vill man inte hänga på vikt bakom bakaxeln, eller framför framaxeln...
Här kommer lite mer info.
Bilen är en Elise Motorsport med centrerad förarplats. Bilen är utrustad med en 1,8 T motor från VAG koncernen. Tidigare i livet så har jag alltid strävat efter att få bilen att bli så lätt som möjligt, därför känns det lite underligt att lägga på vikt, men enligt Nordic Supercars reglemente så måste bilen väga minimum 980 kg när den är utrustad med en motor med mer än två ventiler per cylinder samt turbo...
Tänk på att du vill lägga vikten så nära bilen tyngdpunkt i längsled också, inte bara för att behålla viktfördelningen utan även för att det är viktigt att bilens vikt ligger så nära tyngdpunkten som möjligt, detta är en av fördelarna med mittmotorbilar från början, vore dumt att sabba det.
Att montera en jättetung diffusor och en tung splitter för att behålla viktfördelningen är därför helt förkastligt. Detta gör att bilen svänger sämre efter som massan sitter långt från rotationscentrum.
Jag skulle montera vikterna på var sida om förarstolen (som sitter i mitten) det finns ju balkar där som stolarna normalt sitter i så det borde inte vara några större problem att fästa den säkert.
Måste du dölja den så rymms det en helt del barlastvikt under tanken, byt ut den perforerade aluplåten som sitter där mot något tyngre... Troligen finns det utrymme där för 130 kg bly. Jag har inte full koll på S1 motorsport chassiet, men i S2 chassiet finns här gott om plats. Detta är nästan rätt (lite för långt bak) på tyngdpunkten och dessutom så lågt det bara går, endast underplåten ligger lägre.
Underplåten som går under motorn och bak till diffusorn går ju också lätt att byta mot något tyngre, men då flyttar du säkert tyngdpunkten något bakåt... Den är ju säkert redan ideal på din bil med ca 38-40% fram och 60-62% bak. Du vill nog inte rucka på detta alltför mycket.
EDIT: 980 kg!
