Re:

safe skrev:

Någon Subaru motor kanske, är ju boxer och får en låt tyngdpunkt. Någon som vet vad en sådan väger och kostar?

För tunga för mig, men somsagt jag har hittat. de ligger runt 25-50.000kr för en hyfsad och i nyare skick.

Jag hade föreslagit ett paket från Nissan Primera GT. SR20 DE, alltså som i 200sx S14 fast utan turbo och 150hk orginal.

Ford Duratec2,0=145hk, eller Duratec 2,3=166hk som utan problem kan trimmas till 200-250hk, med det RÄTTA ljudet!!. Vikt på motor ca:95-100 kg beroende på utrustning.

Re:

Jaaacob skrev:

Karl V skrev: Jaaacob skrev: Jag har spånat runt och läst och ätit massor med info. Ni är guld värda här, även om jag inte tittar förbi här så ofta, men jag ska försöka lite oftare. Nu har jag iaf fått tag på en motor, ligger på runt 260-270 häst och väger runt 60kg + växellåda. Dä ä lätt! Gissar vilt på en suzuki radfyra på 1100 cc å turbo. Ska du köra med orginalväxellåda och hur ska den tvärmonteras? Med rakmonterad motor går det ju att svetsa en kardan på drevet och sen ka en diffklump som vanligt. tvärmonterad blir lite lurigare, kedjedrift? Det blir en ... runt 60 kg utan lull-lull... 1,3l å turbo. Så tvärmonterad med ev, förstärkt låda- får jag skaffa, det är den lättare biten iaf.

oj nu blev jag intresserad!!!
Är det Hayabusa motor eller?
Får man fråga vad ett riktpris för en sådan motor är?
Vad finns det för möjligheter till att förstärka lådorna?
och hur ska du lösa drivningen?

SAAB 204L LTT. 150hk orginal. 2.3L vev, större turbo och lite godis så har man tredubbla utan att det syns speciellt mycket utanför. 154kg med allt lull-lull.

Re:

bjorre82 skrev:

Jaaacob skrev: Karl V skrev: Jaaacob skrev: Jag har spånat runt och läst och ätit massor med info. Ni är guld värda här, även om jag inte tittar förbi här så ofta, men jag ska försöka lite oftare. Nu har jag iaf fått tag på en motor, ligger på runt 260-270 häst och väger runt 60kg + växellåda. Dä ä lätt! Gissar vilt på en suzuki radfyra på 1100 cc å turbo. Ska du köra med orginalväxellåda och hur ska den tvärmonteras? Med rakmonterad motor går det ju att svetsa en kardan på drevet och sen ka en diffklump som vanligt. tvärmonterad blir lite lurigare, kedjedrift? Det blir en ... runt 60 kg utan lull-lull... 1,3l å turbo. Så tvärmonterad med ev, förstärkt låda- får jag skaffa, det är den lättare biten iaf. oj nu blev jag intresserad!!! Är det Hayabusa motor eller? Får man fråga vad ett riktpris för en sådan motor är? Vad finns det för möjligheter till att förstärka lådorna? och hur ska du lösa drivningen?

En suzuki gti motor, det har poppat upp möjligheter att förstärka men jag ska läsa på mig lite på den delen. Så drivningen blir inga problem

Det kommer upp en projekttråd när jag börjar få den på rull för mappning osv.

Nåja, jag har funnit det jag var ute efter nu iaf.

Re:

safe skrev:

Någon Subaru motor kanske, är ju boxer och får en låt tyngdpunkt. Någon som vet vad en sådan väger och kostar?

Min SOHC väger cirka 80 kg utan visselpipa, men med turbo och annat godis sticker vikten iväg.
2,5 litersblocket med dubbelkam (2,5 l finns i Sverige som importerat) med turbo och intercooler väger runt 127 kg med allt godis. Då är det mycket effektpotential.

Titta på radicals motor. Webb; www.radicalmotorsport.se

Citoen BX 16v / Peu 405 MI16
1,9 liters alublock. Har för mig ca:170 hk utan cat.
Den skulle väl sitta fint samma koncern till och med, om man ska vara lite patriotisk.
Går den inte på din låda så ta hela drivlinan då. Diffar finns också

Fattade jag det hela rätt nu? Väger Suzuki gti motorn bara 60kg? Är det komplett motor utan växellåda
och utan kringutrustning?

En Swift GTI motor från en MK1 eller MKII väger 74 kg tom med oljetråg och svänghjul, men utan grenrör och insug.

Re:

Dennis H skrev:

Citoen BX 16v / Peu 405 MI16 1,9 liters alublock. Har för mig ca:170 hk utan cat. Den skulle väl sitta fint samma koncern till och med, om man ska vara lite patriotisk. Går den inte på din låda så ta hela drivlinan då. Diffar finns också

Växellådan är väl sådär rolig, motorn ger inte 170hk utan katalysator, effekten blir oförändrad utan kat, däremot såldes "samma" motor utomlands i en version som saknade katalysator, men denna hade även högre komp och lite annat smått och gott och gav 160hk på spec.

om bilmotorn väger 74kg vad väger då en mc-motor typ hayabusa, den är väl på 1300cc den också?

Yamaha R1, 1000cc 150 - 180hk beroende på årsmodell, 65kg komplett inkl växellåda och allt.
Hayabusa, 1300cc, 175-180hk <2008, 75-80kg komplett

Re:

2fast4u skrev:

Yamaha R1, 1000cc 150 - 180hk beroende på årsmodell, 65kg komplett inkl växellåda och allt. Hayabusa, 1300cc, 175-180hk <2008, 75-80kg komplett

ok! Tack för svaret. Är det någon som vet vad hela motorpaketet inkl.växellåda till suzukin väger?
och gärna rotationsrikning på motorn också.

Tippar på att gtimotorn med insug och grenrör väger runt 70-75kg + vxllåda på 15kg? Kunde själv lyfta motorn utan några större problem, lite otympligt att vara själv men jag lyfte den ur bilens säte till pallen i garaget ca.30 meter. å jag är inte särskilt stark.

Re:

lancia skrev:

2fast4u skrev: Yamaha R1, 1000cc 150 - 180hk beroende på årsmodell, 65kg komplett inkl växellåda och allt. Hayabusa, 1300cc, 175-180hk <2008, 75-80kg komplett ok! Tack för svaret. Är det någon som vet vad hela motorpaketet inkl.växellåda till suzukin väger? och gärna rotationsrikning på motorn också.

Väger lika mycket då växellådan är hopbyggd med motorn på de flesta motorcyklar.

och rotationsriktning är väl 'framåt' så som de är monterade i hojar. (vanliga saluhojar i alla fall)

Re:

Rolle Scirocco skrev:

lancia skrev: 2fast4u skrev: Yamaha R1, 1000cc 150 - 180hk beroende på årsmodell, 65kg komplett inkl växellåda och allt. Hayabusa, 1300cc, 175-180hk <2008, 75-80kg komplett ok! Tack för svaret. Är det någon som vet vad hela motorpaketet inkl.växellåda till suzukin väger? och gärna rotationsrikning på motorn också. Väger lika mycket då växellådan är hopbyggd med motorn på de flesta motorcyklar. och rotationsriktning är väl 'framåt' så som de är monterade i hojar. (vanliga saluhojar i alla fall)

Syftas det inte på SwiftGTI som blev trådstartarens val?

Angående rotationsriktning så är det väl bara (?) Hondas B-motorer som snurrar baklänges (dvs växellådan på högersidan i färdriktningen på en tvärställd)?
Detta faktum stör ju de Brittiska kitkaranorektikerna eftersom de då placerar föraren på den något tyngre sidan (vi som vill köra på vänster får revanch för BEC-balansen)

Jag var visst lite otydlig där med mina frågor.
Det var swiftmotorn jag menade, när jag frågade efter vikten och rotationsriktningen.
Fick även svar ang. mina funderingar kring Hondamotorerna. Tack så väldigt mycket.


mvh