Jag tänker turbokonventera min bil, det är en Opel Ascona A från 75. Frågan är om det räcker med en bromsning på rullande landsväg för att få fram hk. Bilen kommer SFRo besiktias som ombyggt fordon.
En liten fråga till. Jag har pratat med SFRo besiktningsman från Laholm men har tappat tråden lite.
Behöver man göra en byggbesiktning????
Det som är gjort med bilen är följande.

Coilover i egna fästen runt om.
Volvo 240 bakvagn i 4 link.
Opel GSI motor på 150 hk + turbo = 180-190 hk
Opel omega växellåda
Volvo 240 frambromsar
Volvo 240 bakromsar
Opel manta tank i bagaget med brandvägg
Svets förstärkt + bur
Byggt egen framände och bakände i plåt
Motorhuv i plast fastsatt med 4 snabblås
Bagagelucka med 4 snabblås
2 st sportstolar i egna fästen
Nya moderna bälten
Handbroms komplett från 240

Tacksam för svar...

Bromsning på rullande landsväg ska räcka för att intyga effekten.

om det behövs byggbesiktning eller inte måste "din" besiktningsman avgöra, men det normala är ju att det krävs. Egna fästen till hjulupphängningar etc. brukar vara bra att få kolla vid en byggbesiktning.

/Gustaf

hur är det med batteri i bagge utrymmet måste man ha det i en låda eller fast man har brandväg??

Låda rekommenderas alltid men det är inget direkt krav. Har man soppatanken i samma utrymme brukar jag ha låda som mycket stark rekommendation.

Ska man tävla på nåt sätt brukar det behövas.

/Gustaf

Gustaf

Vet du om man kan slippa att få bilen besiktad som ombyggt fordon trots att man bytt "hela bromssystemet"

Kanske vet du åxå om man måste ha sidorutor på en bil vid en "vanlig" regbes? (har lexanrutor men sätter väl i glas vid bes) vore skönt att slippa montera framrutorna?

Vill helst slippa ombyggt fordonstämpeln då bilen kanska ska tävlas med

//Kristoffer

Visst kan man "slippa" ombyggt fordon men risken är att det krävs ett oberoende bromsprov från VTI eller liknande instans om man byggt bromsar. Det kostar i så fall massor (10 000kr räcker inte). Men på en gammal bil är den risken ganska liten.

Det finns inga befintlighetskrav på sidorutor.

/Gustaf

Hej, jag ansluter mig till tråden med en liten fråga....
Jag köpte mig en smart 4-2 som senare visade sig ha allvarliga motorproblem, ja började då fundera på om jag skulle byta motor men hittar inget riktigt vettigt alternativ som skall passa i det givna motorutrymmet som erbjuds.
Då började jag fundera på att montera dit en motorcykel motor. (inte hayabusa motor vilket en del har gjort dock)
Störssa problemet blir ju att få dit en back, men det måste gå att lösa på något sätt, så förutsatt att jag löser det, finns det bestämmelse som förhindrar att göra en sådan operation???

Mycket tacksam för svar.
MVH: Martin Johansson

Det största problemet med att sätta MC-motor i en modernare bil (nyare än 1975 och inte amatörbyggt fordon), är att det i praktiken krävs en motor avgascertifierad för bilbruk. MC-motorer är ju normalt sett inte avgascertifierade så det stupar där, tyvärr ska man kanske säga.

/Gustaf

Tack för hjälpen
Det finns heller inget sätt att komma kunt avgascertifieringen?
/Martin

Nej, inte som det ser ut idag. Det är i så fall att bygga om så mycket att det blir amatörbyggt fordon men då krävs ju riktigt stora ändringar.

/Gustaf

Tack ännu en gång Gustaf
Jag läste lite på sfro.com och där stod det bara :

3. Amatörbyggt fordon.
a. Ändring av motorplacering till t ex mittmotor.

Men det måste väl finnas flera sätt att kunna få stämpeln "amatörbyggt fordon" eller?
Detta står säkert någonstans men vad är det som krävs?

/Martin

Visst, det står i den här tråden flera gånger ;-)

Amatörbyggt blir det om man bygger om så mycket att ursprungskonstruktionen inte längre känns igen. Ett exempel är en fwd-bil som man bygger om till mittmotor och rwd. Ett annat exempel är att man kapar ur all bärande struktur ur karossen och bygger en ny, bärande ram, som motor, låda, hjulupphängningar etc. sitter fäst i.

Att bygga en "Smart med MC-motor" går alltså, om man kan tänka sig att bygga en egen ram och använda en Smartkaross ovanpå. Men då handlar det ju egentligen om att bygga en helt egen bil.

/Gustaf

Hej igen Gustaf.... Och ni andra såklart!
Nedan ledtext är taget ifrån SFRo:s hemsida....
Jag är förmodligen helt fel ute igen men nedan står ju att om jag byter till en motor MED katalysator så behöver jag inte ett avgascertifiering?
Något jag har missat utöver? Eller gäller det bara när man byter motor på en bil som ifrån början inte har katalysator?
------------------------------------------------
BIL SOM ÄR OMBYGGT FORDON

Årsmodell 1975 och äldre
Årsmodell 1975 och äldre har fortfarande inget krav på avgascertifierad motor, vilket betyder att där kan man fritt byta/ändra motor så länge man ligger inom gränserna för effekt och vridmoment

Årsmodell 1976 och nyare (bensinmotor)
om man byter till en motor UTAN katalysator behövs ett avgasintyg från tillverkaren (av motorn). Intyget är ofta svårt eller omöjligt att få!

om man byter till en motor MED katalysator behövs inget avgasintyg. Motorn ska tas som ett "paket" från en bil med kat och ska ha lambdastyrd insprutning etc - och den ska klara utsläppsprovet vid kontrollbesiktning. Man kan alltså inte "katalysatorkonvertera" en motor.

Detta gäller alltså från 1976 års modell och framåt, ingen gräns för hur "ny" bilen får vara.

Vid SFRos möte med ASB och VV 20070921 förtydligades att motorn bara får ändras/modifieras i den grad som krävs för att få ned den i nya bilen. Det kan till exempel handla om modifierat oljetråg, insugs och avgas/grenrör. I vissa fall också flytt av tändfördelare men det är mer osäkert. Inga tillsatskomponenter tillåts - man får alltså inte trimma, montera turbo, kompressor eller liknande. Inte heller byta insprutningen mot en eftermarknadsinsprutning.

observera också gränserna för effekt och vridmoment.

------------------------------------------------

Tacksam för svar ännu en gång
Mvh:Martin

Nej, det stämmer, men det man slipper är själva intyget om att motorn är avgascertifierad - motorn måste ändå komma från en avgascertifierad bil. Det är det som menas med "Motorn ska tas som ett "paket" från en bil med kat och ska ha lambdastyrd insprutning etc - och den ska klara utsläppsprovet vid kontrollbesiktning."

/Gustaf

Re:

Mats Karlsson skrev:

Jag har för mig att strypning inte är godkännt, men om du skulle råka glömma några blyplattor nånstans i bilen är väl en annan sak....

stämmer man får inte sänke motor effekten till under original effekt.

Re:

therealpinto skrev:

Nej, det stämmer, men det man slipper är själva intyget om att motorn är avgascertifierad - motorn måste ändå komma från en avgascertifierad bil. Det är det som menas med "Motorn ska tas som ett "paket" från en bil med kat och ska ha lambdastyrd insprutning etc - och den ska klara utsläppsprovet vid kontrollbesiktning." /Gustaf

Det konstiga är att jag har fått flera bud, vilket stör mig. Jag har ett motorbyte som ska besiktas i en -77:a och motorn kommer från -97. En tekniker på SBP sa rakt ut att om jag byter till något nyare så lär det inte vara något problem att få genom den med tanke på att allt annat är bättre än originalmotorn. Men sen har jag också fått bud att det ska vara samma kat och så vidare. Katalysatorn till nya motorn var "så där" i skick så jag har skaffat en universal, dessutom har jag bytt insprut till Megasquirt, som både är bättre än originalet enligt mig och dessutom använder bredbandslambda. Så det ska bli intressant att se om den inte går genom trots att den har bättre förbränning än motorn hade i sitt originalfordon.

Re:

svenneduva skrev:

... dessutom har jag bytt insprut till Megasquirt, som både är bättre än originalet enligt mig och dessutom använder bredbandslambda. Så det ska bli intressant att se om den inte går genom trots att den har bättre förbränning än motorn hade i sitt originalfordon.

Varför inte vänta med optimeringarna till efter besiktningen?
Att styrsystemet skall vara från donatorbilen är ju inte svårt att läsa sig till. Att sen få ett styrsystem att bete sig acceptabelt i en ny bil är inte det lättaste (en del fungerar inte så bra utan resten av elsystemet från donatorbilen).

Re:

Niklas Falk skrev:

svenneduva skrev: ... dessutom har jag bytt insprut till Megasquirt, som både är bättre än originalet enligt mig och dessutom använder bredbandslambda. Så det ska bli intressant att se om den inte går genom trots att den har bättre förbränning än motorn hade i sitt originalfordon. Varför inte vänta med optimeringarna till efter besiktningen? Att styrsystemet skall vara från donatorbilen är ju inte svårt att läsa sig till. Att sen få ett styrsystem att bete sig acceptabelt i en ny bil är inte det lättaste (en del fungerar inte så bra utan resten av elsystemet från donatorbilen).

Problemet i det här fallet är att det är ett h****te att separera donatorbilens motorkablage från resten av kablaget. Dessutom kommer motorn från en kvaddad och skrotad bil, så originakablaget är numera inte att tänka på. Jag fick första budet innan jag köpte motorn, men nu har jag som sagt fått flera bud. Den första teknikern på SBP sa att det inte ska vara ett problem med ett annat system med tanke på bilens ålder, så jag får väl hoppas på att det inte är nitiske Lennart 63 år som står och väntar när jag rullar in...

EDIT: Det finns gott om MS-mappar till Subaru-motorer, så att få till en bra mappning är jag inte orolig för.

Du kanske inte behöver använda pukor och trumpeter för att påtala att du minsann byggt eget styrsystem.

Lycka till oavsett, när du lyckats ta dig igenom regbesiktningen så kommer ingen att titta på just den detaljen igen.

Jag tycker också att det vore trevligt med att kunna använda eftermarkadssprut men som reglerna ser ut nu så får man inte det (undantag för amatörbyggt fordon och om bilen är av årsmodell 1975 eller äldre). Anledningen är att Vägverket inte litar på att alla klarar att mappa för vettiga utsläpp. Det kan man ju förstå för det är väl få av alla färdiga Subarumappar för MS som är testade i EU-cykeln ;-)

Att man får olika bud är beklagligt men inget ovanligt.

Något man också ska minnas är att det kan vara väldigt svårt att avgöra om det är originalsprut eller inte i en viss bil. Givetvis beroende på hur installationen är gjord...men SER allt original ut och om avgasvärdena är rätt så ska det kanske mycket till innan man fäller ett seriöst bygge på att det kanske är ett eftermarknadssprut.

/Gustaf

Har hållt koll i den här tråden en längre stund och snappat upp en hel del, men har fortfarande ett par frågetecken.
Mitt bygge är tänkt att besiktigas som ombyggt fordon, då grundförutsättningarna uppfylls med lätthet - motor, växellåda och bromsar byts.

Information:

Chassiet är en Mercedes-Benz från 1988 och har en nuvarande registrerad motoreffekt på 180hk. Motorn drivs av bensin och är utrustad med katalysator.

Motorn som är planerad att hamna i chassiet är en dieselmotor från 1986 - inte utrustad med katalysator. Motorn är dessutom betydligt klenare än vad chassiet tidigare godkänt - 110hk.

Bromsarna är från Mercedes Benz och sitter ursprungligen i en bil med 367hk.

Chassiet är registrerat godkänt för 4st passagerare.

Frågor:
1. Den blivande motorn - får den trimmas? om ja - måste man stanna på 180hk eller kan man öka effekten ytterligare med tanke på bromsarnas dimensionering.

2. Måste den nya motorn utrustas med katalysator och/eller annan avgascertifiering?
Jag har läst mig till att den nya motorn bestämmer detta - dvs svaret borde vara "nej" i frågan. Är dock osäker då det blir en dieselmotor.
Gissar även på att denna fråga beror på vad svaret på fråga1 blir. Om man får trimma kanske man måste visa nya avgascertifieringar..

3. Om man vill registrera bilen med bur - bör man göra det samtidigt med denna registrering, eller bör man göra det separat? Kanske en dum fråga, men då bör det också vara ett lätt svar.

4. (se editering) Registrering med sportstolar i samband med burbyggen har man läst mycket krångligt om.
Bältesifästningar ska inte påverkas ect - men denna fråga är gällande baksätet.
om man kan använda orginalbälten bak, går det att registrera med två sportstolar istället för en soffa för 3?

(Fråga nummer 4 hör givetvis ihop med fråga 3 - det hela kanske hänger på hurvida man lyckas designa en bur som tillåter utnyttjande av dessa platser utan att riskera kroppslig kontakt med buren. Den direkta frågan kanske bör vara "Är det någonting som direkt hindrar denna plan?" Exempelvis att skyddsbur skulle per automatik reducera antalet sittplatser.)


Edit: Jag kom på att du redan svarat på delar av fråga 4 i samband med detta inlägget:
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?p=573190#573190
Dvs, NEJ, en skyddsbur reducerar per automatik inte antalet sittplatser. Det beror på hur buren är designad och utförd.
Frågan som kvarstår är alltså hurvida man får byta ut soffan (med tre platser) mot två sportstolar.