Råda bot på understyrning
Tjena, var ute på mantorp nu i helgen under japmeet och testade bilen. Bilen det gäller är en Nissan Silvia S15.
och den understyrde något grymt för mig. Vad kan detta bero på bilen har coilovers runtom som är ställbara i höjd och hårdhet även ställbar camber.
Kan även tillägga att det är en del negativ camber fram och bak kan det bero på detta?
Tips mottages gärna..
Mvh
Däck: Bredare däck fram och/eller smalare däck bak.
Fjädrar: Hårdare bak och eller mjukare fram brukar lösa problemen. Sen är tricket att vet hur hårda fjädrar man ska ha, om du söker lite så hittar du ganska mycket i ämnet.
Fjädrar: Hårdare bak och eller mjukare fram brukar lösa problemen. Sen är tricket att vet hur hårda fjädrar man ska ha, om du söker lite så hittar du ganska mycket i ämnet.
Rehan Mirza
Vad har du för;
- hjulvinklar?
- däck?
- däckstryck?
- fjäderhårdhet?
- krängare?
- hjulvinklar?
- däck?
- däckstryck?
- fjäderhårdhet?
- krängare?
Claes Haglund
Högspänning till vardags och högoktanigt till helgen
Högspänning till vardags och högoktanigt till helgen
Det finns hur många svar som helst på din fråga...
Innan du går loss på bilen så kan din körstil ha en del med saken att göra, jag säger inte att det är så men det kan inverka.
om du har ökat den negativa cambern fram så borde detta snarast avhjälpa understyrningen något.
om din bil är lämpligt avfjädrad fram/bak i förhållande till viktfördelning och du har lämpliga däcksbredder runt om och lämpliga hjulvinklar (som ger bra slitage iförhållnde till grepp) så är krängningshämmare ytterligare en lösning på problemet...
Genom lämpligt förhållande på hårdhet i grängningshämmarna bak/fram så kan man sas "flytta greppet" mellan axlarna. Ju hårdare krängningshämmare desto mindre grepp på den axeln.
Har din bil en krängningshämmare där bak? Prova isåfall att styva upp denna. Du kan ju tillfälligt koppla bort den du har fram, men eftersom man normalt behöver styva upp bilen i rolled så är det bättre om du kan öka på styvheten i krängningshämmaren där bak.
Innan du går loss på bilen så kan din körstil ha en del med saken att göra, jag säger inte att det är så men det kan inverka.
om du har ökat den negativa cambern fram så borde detta snarast avhjälpa understyrningen något.
om din bil är lämpligt avfjädrad fram/bak i förhållande till viktfördelning och du har lämpliga däcksbredder runt om och lämpliga hjulvinklar (som ger bra slitage iförhållnde till grepp) så är krängningshämmare ytterligare en lösning på problemet...
Genom lämpligt förhållande på hårdhet i grängningshämmarna bak/fram så kan man sas "flytta greppet" mellan axlarna. Ju hårdare krängningshämmare desto mindre grepp på den axeln.
Har din bil en krängningshämmare där bak? Prova isåfall att styva upp denna. Du kan ju tillfälligt koppla bort den du har fram, men eftersom man normalt behöver styva upp bilen i rolled så är det bättre om du kan öka på styvheten i krängningshämmaren där bak.
Mattias Meldert
om den understyr är den för hård fram. https://rejsa.nu/artiklar/setuptabell.asp
Läs och inspireras.
Läs och inspireras.
/Anders C
Är dämparna ställbara i hårdhet? Fjädrarna är det inte bara för att bilen har coilovers. Fjädrarna har ju sin fjäderkonstant, men du kanske menade att du har olika inställningar vart fjädern jobbar mot bärarmen, så utväxlingen ändras?
om man åker standarbilar (läs väldigt mjuka bilar) kan det rentav bli mindre understyrt genom att hårda bilen fram (också). Då man minskar krägningen kraftigt, och kan rent av få mer gummi i backen pga att ytterhjulet inte kränger på ytterkanten lika mycket.
Annars gäller de regler som sagts ovan. Den axel man hårdar upp (med fjädrar eller hårdare krängare) flyttar man grepp ifrån, till fördel för den andra axeln. Med andra ord, hårdare bak = bättre grepp fram, sämre grepp bak.
om man åker standarbilar (läs väldigt mjuka bilar) kan det rentav bli mindre understyrt genom att hårda bilen fram (också). Då man minskar krägningen kraftigt, och kan rent av få mer gummi i backen pga att ytterhjulet inte kränger på ytterkanten lika mycket.
Annars gäller de regler som sagts ovan. Den axel man hårdar upp (med fjädrar eller hårdare krängare) flyttar man grepp ifrån, till fördel för den andra axeln. Med andra ord, hårdare bak = bättre grepp fram, sämre grepp bak.
