Hej på er, nu har jag inte uppdaterat min tråd på rejsa på evigheter. Men här om dagen tog jag minns första provtur med min 924 turbo, detta efter ett par års pallbockande. Snabbuppdatering: I vintras köpte jag en komplett motor med sprut och tädning, vilket var den lite modernare motorn med digital tändning och högre komp. Turbon ska ha varit nyreonverad. Innan jag stoppade ner motorn tog jag ner turbon och bytte lite packningar och pinbultar. Inget kännbart glapp fanns i axeln. Vid första provstarterna rykte inget. När jag sedan skulle ge mig på en riktig provkörning så började den ryka blått och lukta brända popcorn, olja mao. Jag testade komp vilket visade mellan 10.3 och 10.6 kg/cm^2 vid kall motor, vilket borde vara bra. Ingen olja ur vevhusventilationen vad jag kunde se, dock blåste det lite på tomgång, hur mycket ska det blåsa ? Jag misstänker alltså turbon. Röken minskade dock i mängd en del när jag stardade bilen andra efteråt men dock för mycket för att det ska vara bekvämt. Noterade även att det var kladdigt och hade runnit lite mot avgashuset. Dock hade inte anslutningarna läckt vad det såg ut som. Vad tror ni, var kommer oljan ifrån, vad kan ha hänt ? Det är så surt så det inte är sant, efter 3 års slitande och meckandes..
, det är verkligen trångt. Men det går ju. Men det känns lite märkligt att skicka en glappfri turbo på renovering. Nånting måste ju ha gjort att den gått ner sig så sjukt fort på nåt märkligt sett, kommer det hända igen så är man ju inte sugen på att lägga stålar på att renovera. Ett alternativ kan var att testa köra med oljereturen ut i atmosfären på tomgång för att se om rökandet försvinner. Då har man ju uteslutit all form av ventilation som problem. Men det går ju inte köra allt för länge dock 
