Efter att jag konverterat min Porsche 944 -82 till E85 så har tändstiften blivit helt kritvita, undrar helt enkelt om den går för magert eller om det är ett normalt fenomen med det högre oktantalet.

MVH Lars G

Spånet skrev:

Efter att jag konverterat min Porsche 944 -82 till E85 så har tändstiften blivit helt kritvita, undrar helt enkelt om den går för magert eller om det är ett normalt fenomen med det högre oktantalet.

MVH Lars G

Har du kollat lambdan efter konverteringen? Hur gick konverteringen till?

I Bosch Motronic styrboxen finns det en switch där man kan ställa +3 eller +6% extra bränsle se länk.
http://frwilk.com/944dme/fqswitch.htm

4. Släta AFR runt 12.8 vid fullgas.

beepbeep skrev:

4. Släta AFR runt 12.8 vid fullgas.

När jag säger AFR menar jag motsvarande bensin AFR, där lambda 1.0 är 14.7:1. Min bredbandslambda är kalibrerad för bensin.

beepbeep skrev:

När jag säger AFR menar jag motsvarande bensin AFR, där lambda 1.0 är 14.7:1. Min bredbandslambda är kalibrerad för bensin.

Lambda för ett specifikt bränsle påverkas inte av typen av sensor. Att tillverkare kalibrerar för att visst bränsle har jag aldrig hört förut, det låter ologiskt. 12,8 för E85 låter jääättehögt.

Återigen en referens till MS-manualen:

Fuel AFR Lambda
Gas stoich 14.68 1.000
Gas max power rich ~12.5 0.8503
Gas max power lean ~13.2 0.900
E85 stoich 9.87 1.000
E85 max power rich ~6.98 0.7143
E85 max power lean ~8.47 0.8673
E100 stoich 9.00 1.000
E100 max power rich ~6.43 0.714
E100 max power lean ~7.80 0.870


...eller missförstod jag dig?

Återigen en referens till MS-manualen:

Fuel AFR Lambda
Gas stoich 14.68 1.000
Gas max power rich ~12.5 0.8503
Gas max power lean ~13.2 0.900
E85 stoich 9.87 1.000
E85 max power rich ~6.98 0.7143
E85 max power lean ~8.47 0.8673
E100 stoich 9.00 1.000
E100 max power rich ~6.43 0.714
E100 max power lean ~7.80 0.870

Jag tror att du missförstod mig. Bredbandslambda mäter bara lambdavärdet. Dvs. syreöverskott. Den bryr sig inte om du kör på etanol, metanol eller bensin. Själva sensorn levererar spänning som sedan omformas till ett värde 0.5 - 2.0. Denna värde multipliceras sedan med ett index som är beroende av vilket bränsle du kör på.

För bensin är lambda 1.0 14.7:1. För E85 ligger den på 9.87. Jag kan ställa om min bredbandslambda att visa antigen lambdavärde eller AFR. AFR kan man konfigurera genom att byta index men lambdavärdet är vad den är, dvs. 1.0 för stokiometriskt.

I och med att jag finner det bökigt att titta på rena lambdasiffror (0.8-1.2 typ) låter jag displayen stå i AFR värdet för bensin. Detta då jag vet att 12.8 (motsvarande lambda 0.87) är lagom fett.

Med andra ord kommer min bredbandslambda att visa 14.7 så fort lambdan är 1.0, oberoende av bränsle.

Dvs. Om jag kör på E85, inte byter index till etanol (vilket bara förvirrar mig) och mappar bilen så jag får 12.8 i displayen så kommer själva lambdavärdet att ligga på 12.8/14.7 = 0.87 och AFR på (12.8/14.7) * 9.87 = 8.59:1


Dvs. 12.8 på displayen vid E85 drift är i själva verket 8.59 och bilen går lagom fett vid fullgas.

svenneduva skrev:

Återigen en referens till MS-manualen:

Fuel AFR Lambda
Gas stoich 14.68 1.000
Gas max power rich ~12.5 0.8503
Gas max power lean ~13.2 0.900
E85 stoich 9.87 1.000
E85 max power rich ~6.98 0.7143
E85 max power lean ~8.47 0.8673
E100 stoich 9.00 1.000
E100 max power rich ~6.43 0.714
E100 max power lean ~7.80 0.870

Lite intressant att lambdafönstret för "max power" anses vara lite olika för bensin och E85 (dvs 0.85-0.90 jämfört mot 0.7143-0.8673). Det är ju nästan inget överlapp alls.
om man har AFR för bensin på displayen ska man alltså sikta på ca 12.0 vid tuning för E85 och inte ca 12.8 som för bensin?
Är detta med eller utan extra önskad kyleffekt för turbomotorer?

När vi har bromsat i motorbänk så har BMW motorerna gett mest effekt med E85 på ett (bensin) AFR på 13.0 alltså ca lambda 0.89. Till och med så att dom går bättre lite magrare än fetare.