..Det mest uppenbarliga är att vi kör med på tok för lite camber...

Wärhner skrev:

..Det mest uppenbarliga är att vi kör med på tok för lite camber...

eller för mjuka fjädrar.

Hur går det med drivaxlarna, klarar de längdändringarna utan problem?

Wärhner skrev:

..Det mest uppenbarliga är att vi kör med på tok för lite camber...

eller för mjuka fjädrar.

ice skrev:

Wärhner skrev:

..Det mest uppenbarliga är att vi kör med på tok för lite camber...

eller för mjuka fjädrar.

För Toyo R888 så skulle jag gissa att de vill ha minst -2 även med stel axel så camberförlust pga Roll är inte del av problemet (svåranalyserat förränn man åtminstonde testat -3 statiskt).

För R888, hur breda fälgar kör ni med (0.5-1" bredare än rekomenderat kan hjälpa den mjuka stommen)?

Hur illa är slitaget med Yokisarna? De brukar ju klara sig med mindre extrem camber pga styvare stomme (iaf en grads skillnad mot R888 om inte mer).

Att korta övre armen borde ju öka på camber-gain vilket kan vara lämpligt med den mindre fjädringsrörelse i kräng som ökad krängstyvhet ger (jag utgår från att hjälpa däcket här). Nackdelarna med ökad camber-gain är större vinkeländring vid fjädringsrörelse (större bump-steer, spårviddsändring etc).

Hur går det med drivaxlarna, klarar de längdändringarna utan problem?

Det "Toyoslitaget" (slitagemax 1/3 in från ytterkanten) har jag sett några gånger nu...

Fixa mer Camber på enklast möjliga vis och testa om det hjälper.
om de justerbara övre bärarmarna inte kostar skjortan så är det bara att testa, teorier kan man ha som stöd men praktiska tester slår allt.
Fungerar det inte som ni tänkt är det bara att tvätta rent bärarmarna och sälja vidare, du har ju köpt på dig lite erfarenhet iaf.

Jag ville få bekräftat om jag räknat ut rätt antal mm/grad i första inlägget samt få bekräftat att man inte gör en grov tavla genom att korta den redan ganska korta övre länkarmen (visst förlorar jag cambergain men inom rimliga gränser?)

Whiteline 22mm ställbar krängare i fram
Whiteline 24mm ställbar krängare i bak

Fjädrarna är 9Kg fram och 7.5Kg i bak om jag minns rätt.

Nyfiken fråga;
Med bilen på backen med ditt val av höjd över havet, hur är bärarmarna vinklade?
Är det grovt som din förstabild med undre arm horisontell och övre 15 grader uppåt (sett från inre ledpunkt).
om den övre inte lutar mer så är det bara rockńroll, i värsta fall nya övre bärarmar (som inte kan vara speciellt dyra).

När du ändå pillar såhär avancerat så kan du ju passa på att skapa egna camber-gain-kurvor för de olika bärarmslängderna samt se om bumpsteer påverkas etc. I det extremaste faller så hjälper du nästa "stolle" som gör nåt liknande.

Börjar vi prata camber-gain-kurvor etc behöver jag hjälp av någon mer insatt, jag har långt ifrån några sådana kunskaper, jag är mer "hands on" med kap och svets

Hur cambern fungerar vid fjädring spelar styrleden den röda ringen ingen roll.
Så den första bilden,skissen, är klockren.
Frågan är varför har man gjort som man gjort???

MR=utväxling mellan hjul och fjäderrörelse.
MR heter någon på utriskiska jag inte kan stava till.
tex vid liten MR behöver man mycket hårdre fjäder för att få hjulet avfjädret lagom hårt.
MR vill man ha så runt 1,

Hmm jag glömder lite glada gubbar i mitt förra inlägg, sorry. (har fixat det)
Kunnde inte låta bli att retas lite

Ser ut som att det skulle kunna vara samma hjulupphängning som på 300ZX (Z32). Finns det inga lösningar till dom som du kan använda?

MR = Motion Ratio = Rörelse Utväxling (Fritt översatt...)

Dämparen står väl på undre bäramen eller?
Bärarmen är enl din ritning 310mm.
Mät längden från inre lagring på bärarmen till infästningen för dämparen.
Differensen mellan dessa mått är MR