Slutar effektökningen men motorn fortsätter gå kan det vara så att laddtrycket blåser upp ventiler, dvs. ventilfjädrar öppnar av lufttrycket.

Köpte en reluctor adaptor så att den gjorde om signal till hallgivare istället men tyvärr utan resultat >

Kan fan inte hitta nån lösning på problemet

Re:

beepbeep skrev:

Slutar effektökningen men motorn fortsätter gå kan det vara så att laddtrycket blåser upp ventiler, dvs. ventilfjädrar öppnar av lufttrycket.

Kör med dubbla fjädrar samt att det är likadant när jag varvar utan motstånd,då har jag inget laddtryck
Den låter precis som den har ett långsamt övervarvnibgsskydd

Du har alltså kollat att tändstiften verkligen tänder på alla burkar över 5000, alltså när motorn börjar tappa kraft? och att de tänder vid rätt tidpunkt.

Hur är varvstoppen justerade? Läste på sävarturbo om en som tappade effekt på varven och då var "softcut" justerad för lågt.

Re:

William Ekström skrev:

Du har alltså kollat att tändstiften verkligen tänder på alla burkar över 5000, alltså när motorn börjar tappa kraft? och att de tänder vid rätt tidpunkt.

Hur kollar jag det? kommer iofs inte över 5000 ju men tändningslampan visar att den är med upp till 5000

Re:

mr.b skrev:

Hur är varvstoppen justerade? Läste på sävarturbo om en som tappade effekt på varven och då var "softcut" justerad för lågt.

Tror inte jag har softcut
utan jag har main på 10500 och ignitioncut på 8000

Turbon är en kina-variant eller? T70 skulle kunna vara en sån i mina öron iallafall.

Själv ahr jag fördomar mot dessa, hur beter sig laddtrycket och mottrycket när du når 5000 rpm? Provat varva motorn utan att ha insuget avslutet till kompressorhuset? Håll något för kompressorutblåset så du inte övervarvar turbon bara.

Låter lite långsökt att turbon skulle orsaka detta men du börjar ju ha sökt igenom det mesta, bäst vore ju att plocka bort turbons innandömen och testa eller ersätta med Västerländsk teknologi.

/Kenneth

Opel CIH sa du? Nu gissar jag bara, för jag har ingen erfarenhet av de där motorerna, men har inte de ett relativt vekt ventilsystem? Är det inte så att plåtvipporna i ventilsystemet sviktar eller liknande då?

Läste nåt på TG-motors hemsida om det där, du skrev inte om du förstärkt det nåt, har du det helt standardmässigt eller?

http://www.tgmotor.com/Rullvippa.htm

Ja, kanske man inte behöver köpa rullvippor osv, men de har nån slags förstärkningsgördel också verkar det som.

Re:

wiking72 skrev:

William Ekström skrev: Du har alltså kollat att tändstiften verkligen tänder på alla burkar över 5000, alltså när motorn börjar tappa kraft? och att de tänder vid rätt tidpunkt. Hur kollar jag det? kommer iofs inte över 5000 ju men tändningslampan visar att den är med upp till 5000

Gör markeringar på tex remskivan för cylinder 2 och 3, utöver de jag antar att du redan har för 1 och 4. Sen varvar du motorn till det stället där det tar stopp, och så kollar du tändningen med stroboskop, för alla fyra cylindrar. Då borde det synas om det är tändningen som spökar eller om det är något annat.

Hur går motorn i det läget att den slutar varva? Dvs om du stor med växeln i friläge trycker gasen i botten, stannar den snällt vid 5000, eller låter det som den hackar på varvstoppet typ?

JE Jr skrev:

Opel CIH sa du? Nu gissar jag bara, för jag har ingen erfarenhet av de där motorerna, men har inte de ett relativt vekt ventilsystem? Är det inte så att plåtvipporna i ventilsystemet sviktar eller liknande då?

De är veka men inte så veka. 6500-7000 RPM är inga större problem för orginalvipporna.

Re:

JE Jr skrev:

Opel CIH sa du? Nu gissar jag bara, för jag har ingen erfarenhet av de där motorerna, men har inte de ett relativt vekt ventilsystem? Är det inte så att plåtvipporna i ventilsystemet sviktar eller liknande då? Läste nåt på TG-motors hemsida om det där, du skrev inte om du förstärkt det nåt, har du det helt standardmässigt eller? http://www.tgmotor.com/Rullvippa.htm Ja, kanske man inte behöver köpa rullvippor osv, men de har nån slags förstärkningsgördel också verkar det som.

Det där stämmer i viss mån men jag kan inte tänka mig att det är plåtvipporna som orsakar detta, enligt risse motorsport så klarar plåtvipporna 8000rpm utan problem! och dem om några kan CIH motorerna!

Jag skulle gissa på att detta är starkt sprut/tänd relaterat!

Wiking: Den turbon som du har funkar riktigt fint i massor av andra installationer, så jag ser inte att den heller kan vara orsaken här!

MVH Erik

Jag skulle vilja ha ett ljudklipp att lyssna på för att kunna säga något om det här problemet.

Ska försöka lägga upp en film med motorljudet på söndag när jag har varit nere o filmat lite

Återkommer

Ja filmade gjorde jag men jag får inte in ljudet till datorn
Bara filmen utan ljud är ju rätt meningslöst
Återkommer när jag har varit hos någon med en fungerande firewire utgång

Har du kollat att Hall-givaren får tillförlitlig signal på höga varv? Jag har varit med om att hallgivaren börjar vibrera på höga varv och skickar konstiga signaler till styrboxen. Antigen börjar motorn misstända eller så blir det "mjukt varvstopp".

Nej det har jag inte kollat och vet inte riktigt hur jag ska göra det

Dock har jag en induktivgivare som jag har en adaptor som gör om signalen til hall

Re:

wiking72 skrev:

Nej det har jag inte kollat och vet inte riktigt hur jag ska göra det Dock har jag en induktivgivare som jag har en adaptor som gör om signalen til hall

Koppla en oscilloskop till signalen som går till boxen,be en kompis höja varvtalet över 5000 varv och observera hur signalen ser ut.

Ditt problem låter inte helt olikt mitt: https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=50013

Min planar också ut effektmässigt över 5000, den går dock att dra vidare men den låter mest ansträngd. För att få den att nå varvstoppet öht fick jag magra ner blandningen till 0,85 vilket inte känns tryggt.
Jag har knackat ner avståndet på stiften till 0,6 eller något mindre eftersom jag kör på E85. Men du har ett kraftfullt tändsystem så du ska inte ha det problemet alls om allt är rätt inställt.

Re:

beepbeep skrev:

wiking72 skrev: Nej det har jag inte kollat och vet inte riktigt hur jag ska göra det Dock har jag en induktivgivare som jag har en adaptor som gör om signalen til hall Koppla en oscilloskop till signalen som går till boxen,be en kompis höja varvtalet över 5000 varv och observera hur signalen ser ut.

Hur gör jag det när jag inte kan varva den mer än till 5000
Är jag trög eller hur ska jag lyckas med det?

Re:

wiking72 skrev:

beepbeep skrev: wiking72 skrev: Nej det har jag inte kollat och vet inte riktigt hur jag ska göra det Dock har jag en induktivgivare som jag har en adaptor som gör om signalen til hall Koppla en oscilloskop till signalen som går till boxen,be en kompis höja varvtalet över 5000 varv och observera hur signalen ser ut. Hur gör jag det när jag inte kan varva den mer än till 5000 Är jag trög eller hur ska jag lyckas med det?

Varva sakta upp motorn till det som den kan varvas till och kolla hur signalen ser ut på oscilloskopets skärm. Börjar signalen byta skepnad eller brytas så har du hittat felet.

Har fortsatt med mitt problem men inget har tyvärr hjälpt
Har pluggat lite på olika forum och det verkar som Haltech är mkt känslig med 60-2 hjul
Tänkte därför vidare:
1: volvo (b230ft ivf) har ju 2st kännare på svänghjulet en till trigger och en till varv?
Dessa känner väl av på 2st magneter? eller e jag ute o cyklar?
Detta borde ju isf gå att överföra på remskivan eftersom jag bara behöver 1 trigger?

2: Man kanske skulle ha det som denna:http://www.msdignition.com/product.aspx?id=6577