Westfield skrev:
Jomen om man tog två identiska bilar och på den ena har en "normal" hjulupphängning optimerad för den banan, och på den andra använder ett stålrör istället för dämpare. Om banan nu är perfekt slät (detta är ju bara ett teoretiskt resonemang) - vilken bil klarar högst kurvhastighet?
Rent teoretiskt alltså?
Jag förstår poängen. Alltså ett mycket teoretiskt svar.
När bilen befinner sig i ett statiskt kurvtagningsläge. Som en skidpad.
Så rör sig inte bilen ett dugg. (Tänker vi oss). Fjädringen har intagit ett balansläge, som motsvarar den g-kraft bilen förmår klara.
Men, hjulen har då ett marktryck som är fördelat i enighet med hur bilen krägnt upp fjädersystemet för rådande balans.
om vi nu sätter i järnrör i stället, i samma längder som coiloversarna har i det läget, så blir det ingen skillnad i G-kraftsförmåga.
När bilen stannas och ställs på ett plant underlag så kommer vi att få ett ojämnt marktryck med dessa för G-kraften avstämda järnrör. Kör vi då åt andra hållet så går det åt skogen.
Skulle bilen byggas enbart för vänster och högervarvs skidpad, så kan jag tänka mig att en bil med härför avsedd vikt balansering, skulle kunna gå bra även åt båda håll. stelopererad.
Men nu skall bilen accelereras upp till denna fart på skidpadden. Den befinner sig inte helt plötsligt i en 1G situation där den har balanseringen blir rätt.
På en bana skall bilen styras in i en kurva, väja för en annan bil, accelerera o bromsas i kombinationer, som vart och ett kräver olika viktfördelning på hjulen. Samt att omfördelningen av viktförflyttningarna sker mjukt och inte som "jacking" effekter.
Göran Malmberg.
Hemipanter Göran Malmberg
Jag försöker förstå vad han skriver. 
