Vädra ut värme ur motor rummet letar snyggt kolfiber utsläp

Hallå alla nån som vet var man kan få tag i snygtt utsläp o montera i huven
Bilen är är Min Nissan Skyline R32 som sagt det blir varmt under huven med trångt motor rum o dubbel turbo

Vill inte byta huv till kolfiber tjafs med glasfiber under då dom är bra tyngre en min i alu

Men försöker få en ide på ett snyggt utsläpp som kan smälta in

Någon med nån bra ide eller snygg lösning en bild för ider

http://i264.photobucket.com/albums/ii190/GTR_Greven/DSC_9027.jpg?t=121 . . . .
//Greven

Lyft i bakkant?
Eller kapa hål ibak på huven.
Scoop?

Kul med en till Sky

Där har du tre sätt att ta IN luft genom huven, inte släppa ut den.

Gälar bör väl vara lämpliga för att få ut luften, om de placeras på rätt ställe. Vet dock ingen som säljer såna i kolfiber.

Vämen är konsentrerad på vänster sida där turbona sitter o där tänkte jag sätta någe snyggt men bra funktion

Gälar ja att jag vill ha någe snygtt i kolfiber är det passar till färgen

Sen allt i bak kant är för ta in luft på ett bra sätt fråga gamla jänkare varför dom höjde upp huvarna i bak kant

//Greven

Re:

Något utsläpp strax framför dörren ganska högt upp i framskärmen måste ju funka?
Försöka isolera värmen så mycket som möjligt måste ju också vara ett bra sätt att hålla det nere.
Sen att få det snyggt också? Rejsbilar är oftast inte stilrena

går inte o släppa ut lite i hjulhuset?

http://www.carbonmods.com/

Kolla under aerodynamics/body...där har de utsläpp/intag i prepregkolfiber.

Re:

UlfG skrev:

Där har du tre sätt att ta IN luft genom huven, inte släppa ut den.

Vilket borde vara minst lika bra, för kommer det in sval luft så åker det ut luft (varm?) någon annanstans.

Är det inte fel forum förresten?

Luft från kylarna skickas med fördel upp genom huven framför motorn (placeras i lämplig lågtryckszon, ofta där huven börjar plana ut men inte så långt bak att vindrutans högtryckszon påverkar, det brukar bli precis framför ventilkåpan om man inte har aslång motor ). En liten Gurneyflap (10mm eller så) framför utsläppet ökar utflödet.

Värme längre bak o motorrummet släpps antingen ner i transtunneln (där nere kan det vara diverse lufttryck) eller ut i framskärmarna bakom hjulhusen (lågtryckszon skapad av hjulen).

Nåt att tänka på är att om kylarluften försvinner upp igenom huven så blir det mindre luft genom bakre delen av motorrummet.

Det är lättare när man bara ska kyla bort ca 200KW genom kylare och avgas

om du gjuter en glasfiber huv själv så går det absolut få till en lättare huv än en orginal alu huv.
Min Miata hade en orginalhuv som vägde ca 8kg. Min huvgjutning med avkylande utblås väger bara 4kg.
Har testat att tejpa fast garnbitar på gälarna och det blåser ut med ett bra tryck när du fått lite fart om du följer Niklas instruktioner ovan...

Tadaa!

Re:

safe skrev:

Vilket borde vara minst lika bra, för kommer det in sval luft så åker det ut luft (varm?) någon annanstans.

Det beror på... Jag är ingen expert på aerodynamik, men jag vet tillräckligt mycket för att inse att när man sysslar med det räcker det inte med att titta på problem A, ta och dunka dit lösning B och räkna med att allt annat på bilen kommer fungera lika bra som förut. Tvärt om, på en bil med väl genomtänkt aerodynamik från början får man gå hela vägen från A till Ö, på en mindre känslig bil (såna som vi icke F1-mekaniker pysslar med) behöver vi inte klia oss lika hårt i skallen men vi får ändå gå en liten bit längre. Matar man in mer luft i en ände måste luften ut i andra änden - ganska självklart, eller hur?

om vi tittar under huven på en någorlunda modern bil så brukar luften komma in genom grillen, passera genom kylaren, och sedan få ta sig genom diverse små mellanrum runt motor etc. Och slutligen försvinna ut under bilen (det brukar inte direkt se ut som att någon funderat allt för mycket över vart luften ska ta vägen efter kylaren).

om vi hypotetiskt säger att luftens väg ner under bilen är i trångaste laget och vi sätter ett luftintag i huven kommer vi ha ännu mer luft som vill ut. Det funkar inget vidare, och kommer inte luften ut ordentligt så minskas givetvis flödet in också - i det fallet sjunker alltså orginalflödet in genom kylaren (och ICn om sådan finnes).


Så för att återgå till anledningen att jag citerade dig: Att ta in kalluft KAN vara minst lika bra som att släppa ut varm luft. Å andra sidan kan det hända att det inte fungerar alls, eller att luftutsläpp inte fungerar... Vi glada amatörer får nöja oss med gissningar och trial & error.

[/img]

Re:

Cédric skrev:

Tadaa!

Det där är luftINsläpp inte utsläpp

Finns det ingen bil på ungefär hur luften rör sig över en huv med under och övertryck.

Det är ju olika för varje enskild bil men på ett ungefär.

Re:

Nikel skrev:

Finns det ingen bil på ungefär hur luften rör sig över en huv med under och övertryck. Det är ju olika för varje enskild bil men på ett ungefär.

Vill minnas ha sett en vackert färgad bild över lufttycket runt en transaxelporsche (?) för ett bra tag sen. Synd att phpbb inte klarar av bildsökning

Problemet är att man sällan ser samma bild med trycket under huven inlagt.

Re:

Niklas Falk skrev:

Nikel skrev: Finns det ingen bil på ungefär hur luften rör sig över en huv med under och övertryck. Det är ju olika för varje enskild bil men på ett ungefär. Vill minnas ha sett en vackert färgad bild över lufttycket runt en transaxelporsche (?) för ett bra tag sen. Synd att phpbb inte klarar av bildsökning

Vassego.

Edit. det var inte den du tänkte på..

Re:

mr.b skrev:

Vassego. Edit. det var inte den du tänkte på..

Det kan mycket väl vara den jag tänkte på men minnet la på färger osv.

Hm, undertryck där scoopet brukar sitta? Inte bra.

Fast det kan ju enkelt förvandlas till övertryck om man sätter ett scopp där som saktar ner luften.