Lancians utsläpp kanske kan vara ett bra exempel på det herr Falk skriver om...

Re:

mr.b skrev:

Hur "botar" man undertrycket ovanpå taket egentligen? Verkar generera en ganska signifikant lyftkraft.

Re:

William Ekström skrev:

mr.b skrev: Hur "botar" man undertrycket ovanpå taket egentligen? Verkar generera en ganska signifikant lyftkraft.

Tror det är svårt att bota att i stort sett alla bilar funkar som en flygplansvinge.
Låg spoiler fram + fläskig vinge bak?

Skulle vara kul att se liknande data för någon supersportbil som inte har några jättevingar.

Re:

William Ekström skrev:

mr.b skrev: Hur "botar" man undertrycket ovanpå taket egentligen? Verkar generera en ganska signifikant lyftkraft.

Jag antar att det bildas någon sorts virvel ovanför rutkanten. Mao att högtrycket som bildas mot framrutan passerar ovanför denna virvel.
Man kanske kan "bota" undertrycket med en vinge på främre takkant?

Re:

Niklas Falk skrev:

mr.b skrev: Vassego. Edit. det var inte den du tänkte på.. Det kan mycket väl vara den jag tänkte på men minnet la på färger osv.

En spoiler mitt över motorhuven

Skumt, ser ut som om det är övertryck fram på nosen på Utzons bild men undertryck på den färgglada?
Eller visar dom olika? dynamiskt/total?

Re:

MaZ skrev:

Skumt, ser ut som om det är övertryck fram på nosen på Utzons bild men undertryck på den färgglada? Eller visar dom olika? dynamiskt/total?

Aerodynamik är ju alltid svårt att visa rättvist, och särdeles om man jämför två olika bilmodeller. Men för att lägga en kommentar till Porsches 924 tycker jag den här bilden funkar med utzons bild på punkt 9:

Men båda visar ju en 924 väl?

Den färgglada bilden verkar vara en Mazda RX-7 generation 2 (1986-91).

jaja, samma sak...

Re:

MaZ skrev:

Skumt, ser ut som om det är övertryck fram på nosen på Utzons bild men undertryck på den färgglada? Eller visar dom olika? dynamiskt/total?

Man ska nog kolla på siffrorna för respektive mätpunkt i 924ans diagram. X-axeln följer inte bilens profil skalenligt.
Så kollar man över nosen, punkt 10, ser man att det är undertryck även på 924an.

Re:

GustafB skrev:

MaZ skrev: Skumt, ser ut som om det är övertryck fram på nosen på Utzons bild men undertryck på den färgglada? Eller visar dom olika? dynamiskt/total? Man ska nog kolla på siffrorna för respektive mätpunkt i 924ans diagram. X-axeln följer inte bilens profil skalenligt. Så kollar man över nosen, punkt 10, ser man att det är undertryck även på 924an.

Ja, det stämmer. Man luras lite när man tittar på bilden.

Ah, smart.

Finns det några fler förslag på firmor som säljer utsläpp?
Borde finnas massor men hittar mest samma typ av galler överallt...

Re:

GustafB skrev:

Finns det några fler förslag på firmor som säljer utsläpp? Borde finnas massor men hittar mest samma typ av galler överallt...

I dalhemskatalogen finns det en hel del att välja på...

http://www.reverie.ltd.uk/shop/products.php?g1=e7f30d&g2=2d89b6

Re:

[quote="Niklas Falk"]Luft från kylarna skickas med fördel upp genom huven framför motorn (placeras i lämplig lågtryckszon, ofta där huven börjar plana ut men inte så långt bak att vindrutans högtryckszon påverkar, det brukar bli precis framför ventilkåpan om man inte har aslång motor ). En liten Gurneyflap (10mm eller så) framför utsläppet ökar utflödet.

skapar en 90 graders Gurneyflap mer utflöde än en 45 graders med samma höjd?? eller ska man kanske
göra en svängd ?

wankel seven

Re:

wankel seven skrev:

skapar en 90 graders Gurneyflap mer utflöde än en 45 graders med samma höjd?? eller ska man kanske göra en svängd ? wankel seven

Alla jag har sett på huvar har varit svängda och inte ens riktigt 45 grader i slutändan.

mvh C